新能源货车“路权”成最大卖点 京东成都试水“零排放”轻卡

每经实习记者 陈耀霖

“骗补”风波让新能源车企蒙上一层阴影，今年的补贴政策也迟迟未出炉。不过，仍有不少企业表示看好新能源车的未来前景。

9月29日，京东西南分公司与成都雅骏公司的新能源车交付仪式在雅骏工厂举行，50台用于配送的新能源货车缓缓驶出厂门，正式上路。按照相关优势政策，这批货车不受进出城限制，可在城区24小时运行，并享受市区2小时免费停车的优惠。

此前6月，京东在北京、上海两地购置了40辆新能源货车，而此次又在西南地区规模采购50辆新能源轻卡，这也是目前为止，电商企业最大规模地采购并运用新能源货车进行物流配送。

受政策利好驱动，资本正不断流入新能源车市场。在特斯拉等乘用车价格居高不下的情况下，新能源货车由于其相对固定的行驶里程，不受进出城时间限制等优势，正受到更多物流企业的关注。

新能源货车路权“诱惑”

“大家用京东，首要的考虑就是’快’，而这批货车可以做到随时出发。”在交付仪式现场，京东西南配送运输部负责人徐帅对记者谈起采购新能源车的原因，他认为，新能源货车的路权便利是最重要的原因之一。

根据成都市的相关政策，有入城证的货车，在早晚下班时段、中午时段都不准进入城市三环内，而新能源货车却可以畅通无阻，并且有2小时的免费停车优惠。对于物流商用车停车难的问题来说，徐帅认为，这也是一个不小的‘诱惑’。

“由于从仓库到配送站点的距离与路线基本是固定的，因此很适合采用新能源货车来完成这项作业，不用担心中途没电。“京东物流相关负责人对记者称。此外，为了保证使用，京东和雅骏公司还在物流园区内建立了相应数量的充电桩，一台车单次充电8小时完成，紧急快充则需1小时。

作为国内最早布局新能源汽车的企业，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司主攻产品就是新能源货车。该公司董秘范永军对记者表示，公司去年共有1200多台订单，今年则有700多台。由于今年的补贴政策尚未出炉，对不少新能源车企影响很大。京东的这50台车也是今年雅骏公司第一次完成订单交付。

用物流配送车替代货运面包车，有何价格优势？范永军现场算了一笔账，烧油的面包车，每公里成本在0.6元左右；而新能源货车，1度电可以开3公里，每公里的成本不到0.1元。不过范永军也承认，由于电池价格昂贵，因此电动货车相对来说单价更贵，但由于政策补贴等因素，整体算下来还是买新能源车性价比更高。

物流车或成市场突破口

不少业内人士认为，在电动乘用车价格居高不下、配套设施难以完善的背景下，新能源货车或许是打开新能源车市场的关键突破口。

根据中国汽车工业协会的数据，今年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。而据乘联会统计数据显示，2015年全年，中国纯电动货车总产量达到4万7千多台，而在今年补贴政策维持稳定的情况下，其数量有望进一步增长。

范永军对市场的印象也佐证了这一观点，他表示，2014年时，公司订单量仅为127台，而在2015年时实现了爆发式增长，订单量达到了1200多台，除了成都本地以外，今年国内重庆、武汉、昆明，海外印尼等地的企业也都陆续来到公司洽谈。

“目前，对新能源货车最感兴趣的企业还是来自于快递行业，除此之外，搬家、建材、医药、冷藏企业都是我们订单的主要销售渠道。“范永军表示，这几个行业也是目前为止新能源货车突破市场的主要渠道之一，如蚂蚁搬家、宜家等公司都已在使用电动货车送货。

不过，新能源货车市场上的竞争并非想象中那么轻松。范永军介绍，2015-2016年间，车企在工信部申报最多的，就是新能源商用车和物流车的品种，因为补贴力度大、路权优势多，这也成为新能源车企竞争最激烈的一个领域。

相较于此次京东购买的轻卡，电动微面的市场竞争最为激烈，像通用五菱、重庆长安、东风小康在内的强势车企早已开始备战。不过，由于各城市对本地新能源企业有不同的扶持政策，目前该市场还尚处于“割据混战“的局面。

目前，京东在西南地区有600多台烧燃油的物流配送车。“这次采购50辆新能源货车可以说是一次尝试，效果好的话，不排除在未来继续大规模购进，以此来替代传统运输方式。“京东西南配送运输部负责人徐帅表示。