“颠覆者”造车：五年后见分晓？

◎每经记者 刘旭

近日，新能源汽车第二张“牌照”花落长江汽车，汽车业又多了一家并不算新的新创企业。中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡评价说，“他们是新一类，有新的思想，也有汽车工作经验，因此有成功的可能。”

5月18日，在2016中国汽车新创峰会上，来自传统车企、互联网汽车企业和行业专家等，就“传统车企与新创公司的合作竞争”“汽车电动化的趋势与痛点”“全球汽车智能化趋势下的中国机会”等话题进行讨论。

《每日经济新闻》记者了解到，目前，汽车行业正处于裂变期，传统汽车企业和以“野蛮人”身份进入汽车领域的互联网公司正在融合，逐渐走向趋同。究竟哪些企业能成为行业主流，引领未来发展，最初的淘汰赛或在2020年左右见分晓。

造车“门槛”不降反升

特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司董事会主席林雷：造车的门槛比较高，即使造了出来，也不能轻易卖出去。近两年，大量外来者开始造车，这是否意味着造车的门槛降低了？

智车优行科技有限公司CEO沈海寅：其实造车从来没有容易过，现在进汽车行业会发现更难。但是有两个背景让造车难度相对下降了：其一是造电动车的难度比汽油车相对较低；其二是中国汽车行业经过十几年发展，在社会分工、人才储备、供应商储备等方面有了很大进步，这使得造车环境比原来更好了。

所以，现在更容易找到理想的合作伙伴一起造车。互联网的优势在于可以更多地了解用户，理解用户到底需要什么样的车，然后同时在销售渠道中，更好地帮助卖车，所以互联网是在两端对造车产生影响。

前途汽车创始人陆群：如果传统汽车产业发展成熟、稳健，我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求，产生了新的机会，因此一定要在原来的技术基础上，发展新的思维方式，做出继承和改变。

这个时候，我们应该站出来，推动理念进步。未来，新能源、网联化以后的车企，多数来自于传统汽车，但也应该有一些“新人”进入，推动转型。

北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚：新创企业作为颠覆者，目标往往就是我们这样的传统企业。但奇怪的是，北汽新能源作为中国第一个拿到电动车资质的企业，也属于新创企业，所以现在我们的身份到底是什么，也不清楚。

最主要的是传统制造业跟互联网思维的结合。互联网时代，给予传统汽车公司和互联网公司的机会是一样的，关键是有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者，推动企业的转型和变革。

“活下来”需要这些特质

林雷：传统汽车企业和新进入者，谁更具有未来造车成功的核心竞争力，能够在未来市场上取得成功？成功的时候，和传统制造需不需要融合，怎么融合？

郑刚：能成功的企业有三点要素：掌握核心技术，有强大的制造资源和制造能力支撑，有随需而变的互联网思维以及对用户的深刻把握。

沈海寅：汽车行业一定会从制造型转换到服务型，包括将来用户可能不一定买车而是租车，谁能由一个制造型企业尽快转变成服务型企业，就有竞争力，未来就有很大的生存空间。从这个意义上讲，作为一个互联网团队，我们融合了非常多的制造业人才，天生没有制造业包袱，但有制造业合作伙伴。在这个基础上，能够真正理解用户，在未来的服务市场上能创造良好的体验。这是保证我们能够生存下来并获得发展的最核心因素。

愉悦资本创始人合伙人戴汩：相对于传统汽车产业，互联网车企的资本还是很小，完全没有必要放在一起论胜负。资本更看重软的核心竞争力，一个是速度，互联网是速度支撑的公司，从这个角度来讲，互联网公司有一定优势。在大变革时代，更重要的是大胆采用新技术、新材料，实现跨越式发展，这是资本推动的结果。

中国汽车工程学会理事长付于武：要创新，我非常赞成这么一句话，抓创新就是谋未来，不抓创新就没有明天。所以我觉得中国汽车和世界汽车一样，从来不乏创新精神，中国汽车产业无论传统还是新创，都要精准发力。