汽车高管的下一站是互联网造车吗？

每经记者 刘旭

上汽集团副总裁张海亮离职了，和丁磊那时一样，互联网企业或成为其下一站。3月11日，有媒体报道张海亮或充当特斯拉中国“救火队员”的角色。3月14日，消息称，和丁磊那时一样，他去了乐视。

“乐视的确有新管理层人士加盟，但并不是张海亮，”乐视相关人士向《每日经济新闻》记者表示，该新管理层人士在即将到来“316乐视车联网”发布会上正式亮相。

乐视的否认给特斯拉留下了一丝想象空间。虽然均为汽车行业的新势力，但在对传统汽车业高管的态度上，特斯拉与乐视呈现出截然相反的态度。从丁磊、吕征宇等管理层一系列汽车人的加入，以及与阿斯顿•马丁、奔驰等传统汽车巨头汽车的合作，乐视造车希望通过传统汽车制造业的严谨背书，与互联网为代表的商业模式结合，打造新生态。

“我们不主要做硬件，但即便比拼硬件，我们也不差。”丁磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

而特斯拉自进入中国，就选择了一条与汽车行业几乎不相交的发展路径，但成绩并不尽如人意。“其实，特斯拉急需传统汽车行业的专业人士加盟，理顺其在中国市场的战略布局，”一位汽车行业分析人士表示，在本轮电动车布局中，特斯拉在中国算是“起大早赶晚集”了。

2013年特斯拉开始在中国市场建立展厅，并通过郑顺景、沈琪等一系列“宾利系”经销商打造了特斯拉“中国豪华车新贵”形象。此后，“苹果系”吴碧瑄等多位高管加盟，试图打造“车界苹果”。再后来，由于销量难尽人意，特斯拉中国管理层再次更迭，管理充电桩部分的朱晓彤临危受命，从基础设施入手，艰难扭转特斯拉在中国市场的尴尬局面。

经过多次更迭，特斯拉距离主流汽车企业的愿景渐行渐远。美国科技博客TechCrunch的分析认为，“对于一家汽车公司来说，中国绝不是业余演出之地，而应该成为主要秀场。为了成为全球第一大电动汽车公司，特斯拉不仅需要具备优于比亚迪等本土厂商的竞争力，还应当在中国本土实现超过比亚迪的销量，需要轻易击败它们。”

那么，问题来了，特斯拉凭什么可以做到？且不论充电、基础设施等一系列技术难题的突破，仅从政府公关、与主流汽车企业的合作、以及供应商、渠道等产业链建设等体系能力而言，特斯拉都需要有中国汽车企业从业经验的高管们“力挽狂澜”。

也是因此，“丁磊张海亮们”成了特斯拉的最佳选择。于是，有了一次又一次的擦肩而过。2015年6月，前上汽集团副总裁、上海通用总经理、前上海市浦东新区副区长丁磊回归汽车业，传言去处便是特斯拉。然而，伴随丁磊高调加盟乐视，传言自破。

这无疑是乐视的幸事，而特斯拉的关注度也因此被甩了好几条街。进入中国之时，特斯拉CEO伊隆·马斯克对中国寄予厚望，但由于两年未能完成预期，特斯拉在中国市场已经错过最初进入市场最有利时机。

数据显示，2014年在中国销量仅为3500辆，2015年3月在中国裁员约30%。在2015年三季度，特斯拉在中国销售电动车3025辆，而此前曾定下1万辆的年度目标，最终未能达到。因此，马斯克调整了2016年的销量，今年特斯拉只需要销售5000辆汽车就完成任务了。 

今年对于特斯拉在中国的发展尤为重要。上半年，特斯拉走量车型Model 3即将登陆中国市场，而SUV车型Model X已经宣布中国区售价。来自TechCrunch分析认为，2016年可能成为特斯拉在中国的“旗帜年份”。

此时，以乐视、特斯拉为代表的互联网造车、硅谷造车企业，需要加速融入中国汽车产业。“这是特斯拉早就应该完成、但至今也没有开始的关键一步。”上述汽车行业分析人士表示，特斯拉在用人思路尤其是在中国区负责人的选人思路上一直表现得非常强势，管理层在行业资源、资历难以hold住，是特斯拉未能把最初“高大上”的品牌形象和大量拥趸，最大限度地转化为市场快速发展的一个重要原因，甚至直接使其在国内陷入了各种水土不服的境地。

丁磊已经错过了，张海亮还有一线希望。但是来自特斯拉的声音显示，他们并没有对这位车界大腕儿给予足够重视和吸引力。《每日经济新闻》认为，无论是丁磊还是张海亮，对于特斯拉或者互联网造车企业来说，都是至宝。