Jeep“爆炸”事故车被甩卖 克莱斯勒官方不建议购买

每经记者 冒诗阳

今年1月21日，《每日经济新闻》曾对去年天津港爆炸事故后，大批Jeep品牌牧马人和大切诺基“事故车”流向市场的情况作了独家报道。随着这批车辆持续进入市场，被一些经销商和消费者购买，2月29日，克莱斯勒官方终于发布声明称，“不建议消费者购买”。

在声明中，克莱斯勒官方首次承认有质损车辆流入市场，并提醒消费者，“该批车辆不适合销售，不享有任何形式的质保，不建议消费者在任何渠道购买此批车辆。”

此外，克莱斯勒再次重申，天津港事故中的“质损车不会流入正常新车市场”，也就是说，克莱斯勒官方渠道并没有参与到质损车的流通中。

然而，即便克莱斯勒多次发布声明，仍然难以阻止受损车辆的“畅销”。NBD汽车君了解到，2月24日，一位参与Jeep质损车“流转”的商家杨经理，在天津卖出了他手上最后一辆大切诺基，买主来自沈阳。

那么，克莱斯勒所说的“任何渠道”是指什么？

在今年1月的调查中，NBD汽车君发现，这条“灰色产业链”非常健全。有大批量 “8·12天津港爆炸事故”受损Jeep大切诺基和牧马人，通过拍卖渠道流入市场，其中大切诺基每辆30万-32万元就能拍到，5辆起拍，买者多为一些汽车经销商。随后，这些商家以每辆35~38万元的价格，将这些车转手卖给个人消费者。发票、关单、商检单、一致性证书等手续齐全，维修和上牌由消费者自理。而这些车辆的出处，就是为车辆承保的保险公司。

值得注意的是，在2月29日的声明中，克莱斯勒将受“8·12天津港爆炸事故”影响的车辆分为两类。

第一类是曾在事故期间停放于天津港，但克莱斯勒表示，这批车的位置距离爆炸源数公里，在对这批车进行了处理后，由官方提供质保，交给二手车商销售。

第二类共有3435辆，这批车辆被认定为遭受“严重损坏”，其中2114辆克莱斯勒已经通过与天津市政府的配合予以销毁，而剩余1321辆由保险公司理赔后，保险公司获得所有权。

虽然，克莱斯勒对于“第二类”事故车流入市场颇感无奈，且多次发布声明撇清官方渠道与“第二类”事故车的关系，但外界的质疑对这个正迎来国产化的品牌带来不小影响。

去年7月16日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司成立，这家合资汽车销售公司成立后，Jeep品牌多款产品将逐步实现国产，预计今年上半年，广汽菲克广州工厂将开始投产。

按此前规划，广汽菲克将在2020年实现70万辆产能，在远期目标中，SUV市场高增长和Jeep品牌影响力，是广汽菲克赖以发展的必要因素。据了解，广汽菲克目前规划的两款产品均是Jeep品牌车型。

“天津港爆炸”虽是偶发事件，但对厂商而言，以对消费者负责的态度，如何与保险公司协商处理类似事件，仍然是个重要课题。