乐视牌阿斯顿•马丁超级跑车有多大赢面？

每经记者   刘旭

乐视算是互联网造车领域里跑得最快的一个。从2014年乐视创始人贾跃亭宣布正式进入电动汽车领域起，2016年算是乐视造车经历的第一个关键年。

1月CES亮相“乐视版阿斯顿•马丁Rapide S”之后，2月17日，乐视与阿斯顿•马丁成立一家电动车项目合作合资公司，各持50%的股权，新公司注册地在阿斯顿•马丁全球总部英国盖登（Gaydon）。双方合作的首款车型RapidE 量产车型将于2018年前上市。此后，在合资公司框架内，双方将生产包括阿斯顿•马丁、乐视、以及乐视美国合作企业法拉第Future的车型。

而乐视造车的“互联网速度”充分反映在乐视汽车联合创始人、乐视全球副董事长丁磊的行程上：17日凌晨五点落地法兰克福，10点签约，14点面试乐视汽车欧洲高管，此后奔赴斯图加图（弹幕飘过：为什么是斯图加特？小编只知道那里有名声显赫的梅赛德斯-奔驰、以及中国新贵大爱之一保时捷……）

对了，还有为什么在法兰克福签约？因为丁磊在17号只在法兰克福有时间，于是阿斯顿•马丁CEO安德鲁•帕尔默就坐着私人飞机从英国灰来了。

小编：什么时候乐视超级汽车落定？

丁磊：很快。

小编：什么时候把合资公司带回中国？

丁磊：非常快。

快，是丁磊现在使用频次超高的词。“互联网真的可以颠覆很多东西。”丁磊向《每日经济新闻》记者表示，对个人，对行业，对世界都是如此。

《每日经济新闻》记者获悉，从与阿斯顿•马丁接触到合资公司落定不足两年时间。“我们都是从传统制造行业出来的，这个过程如果不是互联网带来的新模式推动，一个合资企业谈个三五年很正常，十年八年谈不下来的也不是没有。”丁磊表示。

而在乐视主导的互联网生态模式里，这一情况变化了。乐视强调，阿斯顿•马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，利用其在高端车型生产制造领域的经验帮助乐视超级汽车；乐视的电动动力总成及车联网系统也将向阿斯顿•马丁全面开放，帮助其打造自己的品牌电动车。

在乐视与阿斯顿•马丁电动车项目推进的过程中，还发生了一个小插曲：阿斯顿•马丁股东之一，来自中国的一家投资公司信中利国际控股公司宣布与阿斯顿•马丁签订价值5千万英镑（约7720万美元）的合约，将共同打造车Rapid E。

因此，阿斯顿•马丁、信中利、乐视三方的复杂关系被广泛关注，甚至有消息称由于信中利的“插足”，导致乐视无缘阿斯顿•马丁的电动车项目。直至2月18日，乐视与阿斯顿•马丁宣布“合作合资”。

《每日经济新闻》记者独家获悉，伴随着新合资公司成立，中国老牌私募股权投资机构信中利可能将以资本或其他方式继续参与到该项目。

搞定英国老牌超豪华汽车企业，拼过中国财团之后，乐视造车离靠谱儿的事实实在在又近了一步。首先，互联网造车的核心是车，无论是以丁磊、吕征宇为代表的一票传统汽车领域人才，还是以严谨著称的阿斯顿•马丁制造标准，乐视造车的硬件背书条条过硬。

“我们不主要做硬件，但即便比拼硬件，我们也不差。”丁磊告诉《每日经济新闻》记者，过去汽车就是生态，各个环节的供应商在这个生态里分工；现在，乐视把交通生活作为生态，汽车就成为了这个新生态中的供应商。（弹幕再次飘过：天空飘来五个字，都不是事儿……）

另外，电动车为互联网企业进入造车领域提供的可能性。丁磊说，“看到电动车构造之简单，甚至一度怀疑，人类这超过一百年的复杂的内燃机时代，是一个历史的选择错误。”电动车的环保性能就不在此“巴拉巴拉”了，丁磊说，经过深入对比，电动车是他的belief。

以构建生态为出发点，通过乐视擅长的互联网技术优势，与众多世界知名传统汽车企业深入合作，乐视的互联网汽车在靠谱儿的路上大步前进着。丁磊说，关于那些技术啊、盈利啊，别着急，我们很快就再带你们看看。（弹幕飘过终极版：大boss都更愿意谈那些改变世界的story，小故事等着小编慢慢挖^_^）