Uber对手“杀入”中国市场 最快两个月可用Lyft叫车

每经记者 赵娜

成立于2012年的Lyft和2009年的Uber均是美国的移动出行创业公司，二者目前的估值分别为55亿美元和近650亿美元。

与Uber开拓中国市场并成立单独运营实体不同，Lyft联合创始人John Zimmer昨日（2月17日）对《每日经济新闻》记者表示，Lyft仍将聚焦在美国市场发展，在国际市场暂时不会做收购兼并，而是会选择寻找当地的合作伙伴。

Zimmer认为中美未来一定是全球移动出行市场的两极，并透露了滴滴、Lyft、GrabTaxi和Ola四方建立跨境运营联盟的合作进展：两到三个月之后，用户在中国、印度和东南亚地区，通过Lyft应用也可以叫到车。

今年1月，Lyft公布了最新的10亿美元F轮融资。其中，投资方除了有滴滴快的、阿里巴巴、沙特王子Awaleed之外，Lyft强调通用汽车领投了 5 亿美元，双方将展开技术和市场方面的深层合作。

早在去年9月，滴滴快的以1亿美元战略投资Lyft时，Zimmer就对外表示，与滴滴快的合作是Lyft通往中国业务拓展成功的战略必经之路。

《每日经济新闻》记者了解到，滴滴、Lyft以及东南亚打车软件GrabTaxi、印度打车软件Ola建立了跨境运营四方联盟。去年底，四方共同宣布通过建立共享出行全球合作框架，将打通产品为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供“无缝出行”服务。

以Lyft为例，这种“无缝出行”可以简单理解成下单、支付等行为都在Lyft应用内完成，不需跳转或注册额外帐号，但所使用的服务车辆来自其合作平台，比如在中国用Lyft，实际用的是滴滴的车辆资源和服务。

那么跨境出行联盟的最新进展如何？据Zimmer透露，两到三个月之后，用户在中国、印度和东南亚地区，通过Lyft应用将可以叫到车。

“对于用户来说，希望是做到无缝，在中国怎么用滴滴在美国就怎么用，后台两家公司之间会有一些汇率的安排，比如会和微信支付有一些协议，这个用户不用担心。当然，从法律上、服务上，肯定（用户）到美国之后打开滴滴，我们有责任告诉大家你现在用的网络不一样，服务条款有区别，但这些之外就是追求比较流畅的体验。”他解释说。

站在移动出行市场的两极，无论是滴滴还是Lyft，选择结盟源于有着共同的对手--Uber。

谈及有无境外扩张战略以及中美出行市场的差异性，Zimmer回应《每日经济新闻》记者称，Lyft还是会聚焦于美国市场，在国际市场上暂时不会做收购兼并，而是会寻找当地的合作伙伴。此外，中美出行市场之间的差异太多了，文化、人口密度和城市生态都不同。监管环境也有很大的不同。

据国外科技媒体报道，近日Uber CEO Kalanick在加拿大参加TED活动时再次提到了中国移动出行市场的竞争，“我们在美国已经盈利了，但在中国年亏损超过10亿美元。我们有一个强劲的对手，他在每一个城市都没有盈利，但是通过烧钱取得了市场份额的增长。”