东风本田重回高增长轨道 借新产品谋多极发展

在刚刚过去的广州车展上，东风本田发布了中高端MPV新车全新一代艾力绅，这款产品预计将在明年1月9日正式上市。

据了解，与老款不同，东风本田希望让全新一代艾力绅覆盖更多家用需求，以满足“二孩”政策放开后家用车市场的潜在需求。

此外，在推出首款小型轿车哥瑞之后，东风本田还计划在明年推出第四代思域，以及多款混合动力产品。

通过这些新车型的投放，东风本田希望彻底摆脱对CR-V车型的销量依赖。去年，东本旗下的SUV主力车型CR-V销量出现波动，令东风本田在市场竞争中处于不利地位。

今年完成任务问题不大

“到11月底，我们的终端销量预计在35万辆左右。”东风本田执行副总经理陈斌波向《每日经济新闻》记者介绍说，按照这样的节奏，完成全年40万辆的销量目标问题不大。

若40万辆目标达成，则意味着东风本田相较去年同期增长了近25%，这在今年的市场环境中来之不易。

“虽然今年有高增长，但事实上2013年时，我们就对2015年提出了更高的目标。”东风本田一位工作人员告诉记者，2013年东风本田内部曾提出“挑战+1”计划，但是由于宏观经济环境的影响，这一计划未能如期实现。

由于紧凑SUV市场竞争激烈，2014年CR-V的销量出现下行趋势，这一车型在东风本田销量中的占比曾高达80%。此外，由于战略车型思铂睿和杰德等车型的销量未达预期，这让东风本田去年销量微降4.1%。

东风本田不得不开始着手调整。同时，经销商的库存压力被东风本田所重视。东风本田经销商告诉记者，今年初开始，东风本田就有意识地不再向经销商提出硬性指标，目前“去库存”措施效果明显。

不希望再依赖单一产品

“11月销量大概在4.4万辆到4.5万辆左右，这会创造一个新的销售纪录。”陈斌波告诉记者，如此乐观的预判，来自于新车型哥瑞的市场表现。

据了解，哥瑞是东风本田在11月开售的新车型，也是东风本田在国内投放的首款入门A级轿车。

此外，陈斌波透露，除了将在明年1月上市全新一代艾力绅外，还将推出第四代思域，后者将作为东风本田最重要的战略车型。陈斌波希望借新产品的导入，将东风本田的销量引向多元化的方向。

实际上，今年前10月的增长中，东风本田主要依靠去年底上市的新车小型SUV产品XR-V促进，其余轿车产品整体出现销量下滑。而广汽本田前10月增长33%至46.6万辆。

记者发现，相较于东风本田主要依靠小型SUV来带动销量，广汽本田除同级车型缤智外，轿车领域也实现了较大的增长，其中A0级轿车新飞度前10个月的销量达到8.8万辆，增长74.4%。

“哥瑞全系车型都能享受小排量购置税减免政策。”东风本田的相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，在这样的情况下，东风本田更加重视哥瑞的增长潜力。

东风本田还希望导入更多新能源产品。“我们即将导入混合动力的思铂睿，未来CR-V和其他主力车型都会推出混合动力。”陈斌波告诉记者。

在新产品策略下，“去CR-V化”的东风本田或将快速回归增长轨道。