2015年汽车产能达4000万 利用率仅68%？

不出意外，2015年我国汽车产能将达到4000万辆，远超出业界对今年2500万辆的销售预期。

来自国际咨询公司IHS Automotive的分析数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计到2015年将降至68%。已低于70%的产能利用率“红灯值”。

对于任何一家车企而言，都无法忽视中国汽车市场的巨大诱惑力。根据LMC Automotive公司最新发布数据，2014年全年，全球轻型车销量同比增长3.5%，达到8716.7万辆。在此其中，中国轻型车累计销量为2368.9万辆，同比增加 8.3%，占据全球市场的27.1%，是全球最大的汽车消费市场。

尽管中国车市增速已在逐渐放缓，但各大车企的投资热情却并未减退。在上调销量目标的同时，车企的产能扩张步伐也不断加快。

作为乘用车行业的领军企业，南北大众的产能将随着新工厂的投产、扩建双双在今年迈入200万辆阵营。而根据通用汽车规划，2015年，其在华的产能也将提升30%达到500万辆。

日系车企中，根据此前官方披露计划，一汽丰田今年的产能或将突破百万辆；广汽丰田2015年总产能将提高至60万辆；东风本田2015年产能将达到50万辆以上；广汽本田第三工厂将于2015年建成投产，届时广汽本田产能将达到60万辆；伴随大连工厂二期工程完成，东风日产总产能也将达到150万辆。

越来越多的企业都在争相迈入百万辆产能阵营。近两年增长迅猛的长安福特，也将在今年迎来其第四工厂的正式投产，届时其在华累计产能将达到120万辆。法系合资企业神龙汽车第四工厂于去年9月正式动工，预计2016年投产，届时神龙总产能将达到105万辆。自主品牌中，长城汽车计划到2015年产能和员工数量均翻番，其中产能将从目前实际不到70万辆增加至150万辆。

在车企四处扩产，争夺更高销量目标的同时，市场环境也在不断发生改变。有车企内部人士介绍，产能布局一般是提前3～5年作出计划，这意味着，车企对于产能的规划是基于几年前的市场判断。   

不过这一预期并非总是符合实际变化。以2010年为例，来自中国汽车工业协会数据显示，当年销售汽车1806.19万辆，同比增长32.37%，而2014年，这一增速已跌落至6.9%。

在此背景下，高歌猛进的扩产计划也致使产能利用率不断走低。虽然IHS Automotive公司给出了2015年产能利用率降至68%的预期，但更为严重的是，合资和自主的产能利用率正在加速分化，很多自主品牌企业的产能利用率已经处于盈亏平衡线以下。   

据HIS Automotive估计，外资品牌产能利用率将保持在85%左右，高于平均水平。相较而言，在品牌力和研发能力上优势并不明显的部分自主品牌开始显现颓势。据银河证券此前发布的一份研报显示，在抽样调查的19家自主品牌中，15家品牌的产能利用率都低于50%，个别企业甚至不足10%。

根据资料显示，汽车产业的产能利用率达到75%-80%才能达到盈亏平衡，可见自主品牌的成本压力将在今年持续增大。