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    微车行业销量下滑超10% 五菱再拓市场增长点

    2015-01-22 01:06

    每经编辑 每经记者 黄琳涵 发自上海    

    每经记者 黄琳涵 发自上海

    在政策利好退出之后,微车行业增长出现乏力。

    据统计,2014年1~11月,我国微车销量总计为164.8万辆,同比下降13.6%,包括长安、上汽通用五菱、东风小康在内的多家企业都面临着微车板块销量下滑的困境。

    对微车用户升级需求的持续挖掘,成为微车企业的新课题。1月15日,上汽通用五菱行政与公关关系总监韩德鸿对《每日经济新闻》记者表示,“我们刚刚推出新车宏光V,希望这款车能够实现在微车市场中的逆势增长。”

    2014年,上汽通用五菱实现了180万辆的销量,以宏光、宏光S为代表的乘用车产品是其销量增长的主要推动力。2015年,上汽通用五菱将挑战200万辆的销量目标,除了抓住乘用车市场的增长点外,微车市场的细分领域,也成为其重点关注的领域。

    微客升级需求细分化/

    自2009年“汽车下乡”刺激政策退出后,微车市场持续走低。据统计数据显示,微客市场规模从2010年的约250万辆不断下跌至2014年的134万辆左右,平均每年的同比下跌幅度都超过了10%,微车在整体汽车市场所占份额也从2010年的10%萎缩至2014年的6%左右。

    与此同时,包括上汽通用五菱、长安汽车、东风小康、北京汽车在内的多家主流微车企业都遭遇了销量下滑。其中,长期排名微车销量第一名的上汽通用五菱去年凭借之光、荣光两款车实现累计销售87.3万辆,较上一年的97万辆下滑约10%。

    不过,这并不代表微车市场已经没有机会。“中国特有的经济模式和文化下,微客市场刚需仍然很大。部分微车用户出于传统微车无法满足提升的需求,已选择了以宏光为代表的紧凑型商务车等跨界产品。”上汽通用五菱有限公司副总经理袁智军对 《每日经济新闻》记者表示。

    数据显示,去年五菱宏光全系车型累计销售75万辆,同比增长41.5%。

    事实上,在五菱宏光的市场带动下,包括长安欧诺、北汽威旺M20等产品均有意“复制”这一路线,以挖掘庞大的微车用户升级需求。升级需求的不断细分化,为五菱等企业加码微客市场提供了市场支撑。

    五菱宏光的成功在一定程度上给宏光V提供了市场方向。宏光V突破了传统微车企业的“中置后驱”结构,采用了与宏光相同的“前置后驱”结构,在舒适性、空间性以及安全性等方面都有所提升。

    据上汽通用五菱介绍,在成本方面,由于宏光V基于宏光这一“百万辆”规模的产品平台打造,因此可以共享其成本摊销优势,宏光V售价区间为4.28万~5.18万元,相较五菱荣光而言,起步价提升了2000元左右,不过仍比北汽威旺307、长安金牛星等微车产品具有价格优势。

    五菱淡化乘商分界线/

    有观点指出,随着微车产品的不断升级,其与乘用车市场的分界线也将日趋模糊。对此,袁智军向《每日经济新闻》记者表示,“微客市场在日后的发展过程中,主要是在工程技术上的进一步提升,在价格上的发展空间已经很小,如果再往上升级,我们也有乘用车产品。”

    这种趋势在销量上已有体现。据官方最新数据显示,2014年上汽通用五菱全年共计销售新车180.6万辆,其中,以五菱宏光、宝骏730、宝骏630、宝骏610以及宝骏乐驰构筑的“家用车”阵营,去年累计销量为93.2万辆,在上汽通用五菱整体销量中占比达到52%,相较于2013年的40%左右提升了约12个百分点。

    此前,上汽通用五菱对于旗下五菱和宝骏两个品牌作出了较为明确地划分,其中宝骏主攻乘用,五菱负责商用。不过,随着微客用户升级需求不断释放,上汽通用五菱相关人士认为,以宏光、宏光S为代表的车型推向市场后,这类产品宜商宜家,简单的车型用途划分方式不再适用于现在的市场需求。

    因此,上汽通用五菱对旗下的产品重新作出梳理,将五菱宏光、宏光S、宝骏610以及宝骏730等产品组合在一起,归为 “家用车”,这部分产品可以放在两个渠道中销售。

    由此,新的产品归类方式淡化了乘用和商用之间的用途区别,也引发市场对未来五菱和宝骏品牌产品走向的疑惑。

    对此,韩德鸿认为,在欧美等发达国家,在城乡地带已形成了“皮卡文化”,“中国也需要找寻属于我们城乡居民群众的汽车文化”。在他看来,类似于皮卡无法用简单的商用或乘用界定,未来或许以五菱宏光为代表的 “七座车”将会成为这一群体消费的代表性产品。

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