C-NCAP将提升五星碰撞难度 主动安全将列入标准

每经记者 刘卫琰 发自北京

近日，广汽本田举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验。此次碰撞试验的成功是国内汽车安全技术提升的重要证明，而这将迫使C-NCAP评价标准进一步提升。

中国汽车技术研究中心实车碰撞室主任白鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“不管是明年发布的C-NCAP2015版本，还是三年之后发布的2018版本，车辆获得四星或者五星的难度都将进一步提升，C-NCAP评价标准的广度和深度都将进一步增加。”

白鹏坦言，“随着汽车安全水平的进一步提升，目前获得C-NCAP五星评价的车辆也越来越多，但是在获得五星评价的车型中，安全水平实际上存在一定的差距。”而这将对消费者选车、购车带来误导。

国内C-NCAP评价标准提升，这将与国际其他NCAP评价标准接轨。将2012版C-NCAP评价规则与2015版规则征求意见稿对比不难发现，上颈部和下颈部的测评取伤害值最大的指标将取代原先各个指标简单的累加，测试得分难度增大，与此同时，前排乘员胸部考核指标用粘性指数取代原来合成加速度指数，将与国际上其他NCAP体系协调一致。

不仅如此，中国汽车技术研究中心C-NCAP试验评价部部长刘玉光向记者透露：“目前C-NCAP2018版本已经在研究中，主动安全将作为未来重要的评价规则列入其中。”

他举例称，比如盲区检测系统，这对于在并线时降低事故发生率具有重要的作用，在2018版本中，这一项目将被列入主动安全评价体系中。

据上海同济大学汽车学院教授朱西产介绍：“主动安全最重要的一个组成部分就是ADAS（先进的驾驶辅助系统），主要包括雷达、摄像机等设备，此类进入的导入成本并不高，但却可以在汽车安全方面获得较高的收益，因此我认为此类设备在中国市场破击应该就是这3-5年的事情。”

实际上，近年来，包括广汽本田、一汽大众、上海通用等国内主流乘用车企业已经开始在新一代车型导入包括碰撞缓解系统、盲区显示系统、ESS紧急刹车预警系统等在内的主动安全技术。

广汽本田执行副总经理郁俊告诉《每日经济新闻》记者：“在广汽本田现款车型不断导入本田最先进的主动安全技术的基础上，未来本田最先进的主动安全技术也将嫁接与广汽本田的车型上。”

但是刘玉光表示：“广汽本田开启的国内15？角小重叠率高速碰撞暂不会列入C-NCAP评价标准之中，这还属于车企的自选项目。”目前此类碰撞研究依然不成熟，今天开展的是两款相同车型雅阁对雅阁的碰撞，大型车和小型车的碰撞结果如何，商用车与轿车碰撞评价标准如何设定，这都尚待研究

然而，朱西产表示：“根据美国高速公路安全保险协会的调查表明，小重叠率碰撞事故率和正面40度碰撞事故率均达到24%，同位于交通事故率榜首。”

因此，早在多年前，美国就已经开始了小重叠率碰撞测试。“目前美国和欧洲都在考虑将此类碰撞测试列入NCAP评价规则之中。”本田技术研究所主任研究员古贺英树表示。