李金勇接任庞大集团总经理 欲打造经销商品牌

每经记者刘旭发自北京 “我早已表明态度，60岁之前卸任总经理，今年我59岁。”近日，庞大集团（601258，SH）董事长庞庆华向《每日经济新闻》记者表示，庞大集团需要一个过渡期，因此选择此时卸任总经理。 根据庞大集团公告，庞庆华仅担任庞大集团董事长。经他提名，董事会表决通过，原斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事、副总经理，庞大集团董事、副总经理李金勇接任总经理，任期至本届董事会届满。 这是庞大集团自创始人庞庆华之外的首任总经理，已在庞大集团有18年工作经验的“年轻人”李金勇进行了以“传承、规范、责任”为关键词的就职演讲，并提出提升庞大股价、改善盈利能力、创新商业模式等新的“施政纲领”。 来自中国汽车流通协会的库存指数显示，今年6月，经销商库存预警指数达到58.9%，远超过50%的警戒线。作为传统经销商的代表，李金勇将2014年定义为“最艰难时期”，他认为，明年开始，汽车销售将回归理性。 在新时期，经销商打造自身品牌将成重点。 企业内部选拔总经理/ 庞庆华对于庞大集团的意义不言而喻。这位将庞大汽贸从冀东带向全国的最早经销商代表，见证了中国汽车流通业的发展，也缔造了庞大集团这一最大汽车经销商上市公司。 “我以后会把一些精力慢慢抽回来，放到战略层面，如外部环境研究、战略研究等。”对于卸任总经理之后的工作方向，庞庆华向《每日经济新闻》记者坦言，汽车销售领域正在经历变革，他将以新的角度参与其中。 对于首位继任者的人选，庞大集团董事会一致同意从内部选拔。因此，庞庆华提名了李金勇。究其原因，庞庆华认为，首先，生于1969年的李金勇年富力强；第二，经过在斯巴鲁十年的工作经验，熟悉合资企业现代管理体系；此外，李金勇已在庞大集团工作18年，是集团自身培养的干部，有一些传承。 庞庆华告诉记者，他和董事会对于李金勇并无KPI（企业关键绩效指标）考核。“考核他，不是等于把我和他推到了一个对抗的位置上了吗？”庞庆华说，今年市场形势非常不好，这么多员工、股民的期待，作为总经理压力非常大，这不是个人能力可以决定的事情。 庞庆华告诉记者，伴随汽车社会逐渐成熟，传统4S店销售模式难以为继。此前，庞大集团已提出由新车驱动型向创新服务型企业转型，通过增值服务，分担新车销售带来的盈利走低。 “我当然期望李金勇要超过我，也希望把公司做得越来越好。”庞庆华向记者坦言，上市前期，大规模的固定资产投入，导致庞大在资本市场表现并不尽如人意。接下来，投入期和转型期已基本走过了，前景也相对更好了。 “最差的时代”已经过去/ 有分析人士表示，打造个人特质、带领庞大集团在资本市场创造良好业绩对于李金勇有重要意义。 “作为公司的总经理，承担着公司的日常运营管理、经营管理和资产运作管理等具体工作。”9月4日，正式上任不满一周的李金勇对记者坦言，目前仍处于熟悉集团业务的适应期。 最近十年，虽为庞大集团董事、副总经理，但李金勇最重要的身份来自斯巴鲁汽车。作为庞大集团“斯巴鲁模式”的推进者，李金勇表示，“斯巴鲁的十年是我人生中非常重要的十年，它是我的生命、事业，而不仅是工作。” 他告诉记者，斯巴鲁正在恢复销量增长，预期2016年实现10万辆销售规模。同时，2015年，斯巴鲁经销商将达到300家，其中，4S店250家、2S店50家。目前制约斯巴鲁在中国市场推进的最主要因素是日本产能。 与提及斯巴鲁的自信从容相比，李金勇表示，对新岗位的自如把控尚需时间，幸运的是庞大集团“最差的时代”已经过去。 在李金勇的定义中，“最差的时代”源于主机厂盲目制定增长目标，导致经销商库存过高，盈利情况下降。“经销商经营困难并不是市场原因。”李金勇向《每日经济新闻》记者表示，根据保有量预期，汽车业仍然是朝阳产业，2020年有望实现3000万辆的市场规模。 今年以来，基于《汽车品牌销售管理办法》政府相关主管部门正在商讨修订方案，汽车流通领域变革一触即发。李金勇告诉记者：“我们认为，未来十年，4S店仍然是最主要的销售模式。在三、四线城市，汽车大卖场、汽车超市、一店多品牌的销售模式将会形成。”今年经销商与主机厂的博弈已经开始。明年，伴随主机厂制定目标趋于理性，经销商盈利压力将开始缓解。 经销商品牌打造将成重点/ 按照汽车流通领域的发展轨迹，李金勇将汽车销售分为三个阶段。在2000年之前，汽车销售仍然属于物资系统销售的计划阶段，经销商与主机厂属于“上下级关系”；2000年~2010年，汽车市场快速发展，主机厂基于对汽车资源的把控，与经销商形成“父子关系”。而在2010年之后，伴随4S店模式的推广，汽车市场增速趋缓，经销商与主机厂开始形成“博弈关系”。 目前，汽车价格趋于稳定、销售趋于稳定，此前加价售车、价格倒挂等不正当现象得到抑制，经销商地位得到一定的提升。 此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示，现行《汽车品牌销售管理办法》大幅度考量了主机厂利益，而正在商讨的修订方案，将平衡经销商与主机厂的市场地位。 伴随管理的强化和政策的松绑，以及中国经济进入恢复期，李金勇认为，最差的时代已经过去。“随着发改委的汽车反垄断调查、工商总局的品牌注册报备管理的改革，以及商务部对于品牌管理办法的修订，明年汽车厂家对于市场的判断一定会趋于理性。” 在新时期，经销商打造自身品牌将成重点。“就如超市一样，消费者对于超市品牌的信任度，对业绩的影响非常大。”李金勇向《每日经济新闻》记者表示，特别是在三四线城市，伴随汽车大卖场等销售模式得以推广，经销商品牌与销售车型品牌的美誉度相互“捆绑”。 李金勇说，此前，由于资源垄断等原因，主机厂一定程度上限制了经销商品牌的构建。目前销售模式出现了创新契机，经销商打造消费者信赖的品牌成为可能。