启辰R30瞄准城镇初购群体 日产低价路线杀入自主腹地

每经记者 黄琳涵 发自上海

合资品牌的产品，已侵入自主品牌安身立命的领地。

日前，东风日产启辰R30正式启动预售，预售价为4.28万元起。按照规划，该车将挑战月销5000辆的目标，为启辰今年15万辆的销量目标提供重要支撑。

东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊认为，启辰将主要瞄准三、四、五线城市中首购车以及摩托车等消费升级需求。

事实上，除了日产以外，包括大众、福特等跨国企业也纷纷表示将推出5万元左右的低价产品。有分析人士指出，随着合资产品价格下探这一趋势愈演愈烈，自主与合资的交锋将是一场贴身肉搏。

瞄准“两轮车”升级群体/

据了解，R30是基于东风日产玛驰平台打造而来的一款车型。叶磊向记者表示，R30的目标用户更多是针对三、四线甚至五线城市中，渴望迈入四轮生活的首购消费者，比如摩托车、电动自行车等升级消费需求。

据尼尔森市场研究公司此前发布的 《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，来自三、四线城市消费者占中国未来一年内计划购车消费者总数的68%，且初次购车的消费者高达56%。

值得注意的是，目前包括丰田、本田、大众等外资品牌也在不断加码这一市场，而这一领域原本是自主品牌的销售大本营。

叶磊认为，目前A0级车市场主要存在两种市场打法。一种是性价比路线，一种是精品化路线。前者的主要代表有奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等车型，后者则以大众Polo、本田飞度以及刚完成换代的丰田威驰、致炫等合资车型为代表。

在东风日产看来，相较于精品化路线，性价比路线更强调实用性，不需要耗费太多成本去增加产品附加值、凸显产品个性，只需满足大众化需求，在回避与合资正面竞争的同时，也能满足目标人群的需求。

“我们更关注的是价格能不能让消费者少一些负担，给消费者提供足够的装备，而不是过多的装备。”叶磊表示。

据了解，启辰R30的主力车型销售区间都在5万元以下，相较于自主品牌，启辰的优势在于，既能享受同等于NISSAN品牌的技术标准，又能有媲美自主的价格竞争力。

“这款车是在日产全球车型平台上打造的，成熟的平台让我们在开发中效率更高；此外，R30是在日产百万体系力的基础上打造的，规模效应能使成本更低。”东风日产启辰事业部部长颜宏斌向记者介绍称。根据公司内部规划，R30将挑战月销5000辆的销售目标，这意味着该车将超过目前D50和R50两款车的平均销售水平。

自主品牌市场份额持续下滑/

事实上，除了东风日产外，包括大众、福特等跨国公司都表示要在中国市场推出一款定价在5万元左右的低价产品，而在此之前，上海通用赛欧价格已经下探至6万元以下。

有观点认为，随着三、四线市场消费需求不断释放，合资品牌车型价格区间不断下探将是大势所趋。

目前，在轿车市场，随着大众桑塔纳、捷达以及雪铁龙爱丽舍等入门级产品车型的入侵，自主与合资的10万元价格分离带已被逐渐消融。全国乘用车市场信息联席会数据显示，在8万~10万元左右的自主轿车产品中，大部分自主车型面临增长压力。其中，奇瑞重点打造的艾瑞泽7目前月销量不足3000辆，远未达到该公司预期水平。而比亚迪思锐、长城C50、荣威550、帝豪EC8等产品月销量在千辆左右徘徊。

节节败退的自主品牌，目前在轿车产品的主力区间已下移至8万元以下，而部分自主品牌的销量重点更是集中在5万元左右，比如在奇瑞的销量结构中，QQ、风云2等产品仍是销售主力；而在比亚迪产品阵营中，今年前5个月，F3、F0两款产品的累计销量5.3万辆，占据该品牌整体销量的30%以上。

有业内人士对此表示担忧，一旦合资公司进一步侵入自主在5万元左右的价格领地，那自主将迎来更大的压力。事实上，根据中国汽车工业协会数据显示，在刚刚过去的5月，自主品牌乘用车销量为58万辆，市场占有率环比下降0.58个百分点，这已是自主品牌自去年9月份以来连续9个月出现市场份额下滑。

目前，以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的自主品牌也已相继调整产品线，并增加在产品研发方面的投入力度，以寻求在品质和技术上的提升。不过，从目前的销售表现来看，转型的阵痛难以避免，而在未来，自主与合资的交锋将是一场贴身肉搏。