自主品牌A级车份额失守 威驰引领日系A0级发力

每经记者 刘旭 发自北京

1~2月汽车销量数据出炉后，A级车成为全年车市竞争焦点的态势已经非常清晰。

全国乘用车联席会提供的数据显示，今年1~2月，A00级市场份额从5%降至到3%，而A0级保持了17%的市场份额，A级车市场继续稳定在接近60%的市场份额。

值得注意的是，在市场份额最大的A级车市场，德系品牌已经超越自主品牌成为这一细分市场中的领头羊。全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，这一情况尚属首次。

由于中国市场竞争日渐激烈，外资品牌逐渐将竞争重点下沉。今年，欧系在A级车市场的发力，以及日系在A0级市场的攻势尤其突出。

分析认为，2014年仍是自主品牌非常艰难的一年。根据预期，到2015年这一情况将逐步缓解，这主要基于两方面原因：外资品牌份额增大带来的增长乏力，以及自主品牌调整后明年有望进入新一轮产品投放期。

德系份额超越自主品牌

A级及以下市场是自主品牌集中度最高的细分领域，但今年前2月，自主品牌在这一细分市场受到了明显的冲击。

特别是2014年开年，在A级车市场，自主品牌市场份额下滑至26%，是2011年来的最低水平；德系品牌的市场份额达到27%，首次超越自主品牌。

在A0级市场，这一趋势同样明显。1~2月，自主品牌市场份额从去年同期的42%跌至35%，虽然仍位居细分市场首位，但衰退趋势已经显现。

“这是由于合资品牌已将竞争触角伸向这两个细分市场。”崔东树告诉记者，以南北大众为代表的德系品牌在A级车市场的发力大幅压缩了自主品牌在这一细分市场的生存空间，而以丰田为代表的小型车战略，让A0级细分市场加速步入了合资时代。

“没有站得住的产品，是自主品牌市场份额被挤压的根本原因。”一位自主品牌经销商向记者表示，以前到店的消费者对比的是其他自主品牌，现在这一价格区间可供选择的合资品牌比比皆是。据《每日经济新闻》记者发现，以南北大众为代表的A级车产品组合，市场价格横跨6万~16万元区间。

多个自主品牌大幅下滑/

实际上，2014年开年以来，许多自主品牌都遭遇了大幅下滑。数据显示，吉利汽车今年1~2月销量由9.49万辆跌至5.58万辆，同比大跌41.2%。吉利汽车相关负责人表示，这主要与内部营销系统改革，以及该时间段正处于传统出口销售淡季有关。

其他自主品牌代表企业同样堪忧。奇瑞汽车今年1~2月销量为7.49万辆，同比下滑14.1%。奇瑞在A级车市场的旗舰产品艾瑞泽7，今年前两月销量6819万辆，在自主品牌中处于中等水平。

比亚迪汽车今年1~2月销量为6.41万辆，同比减少29.6%。其A级车市场旗舰产品速锐开年即遭遇滑铁卢，前两月销量为1.62万辆，同比下滑接近30%。

长城汽车销量虽然实现增长，但主要依靠SUV产品拉动，其轿车销量同样大跌。有消息称，长城汽车正有意收缩轿车战略。

中国汽车工业协会的统计显示，1~2月，中国品牌乘用车占有率比去年同期下降4.8个百分点。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“接近5个百分点的下滑是非常大的比例，值得关注。”

日系品牌谋划A0级车市场/

在自主品牌下滑的同时，日系品牌在A0级市场正迎来大幅增长。

根据全国乘用车联席会的数据，1~2月，日系品牌在A0级市场的占有率达到16%，较去年同期增长7个百分点。崔东树分析认为，日系品牌在这一细分市场份额的急速扩大，主要来自全新威驰的增长。

今年1~2月，威驰累计销量达到1.83万辆，同比增幅接近100%，而与威驰同平台的致炫前两个月的销量为1.14万辆，表现明显胜过此前的雅力士。2013年1~2月，雅力士销量仅为2203辆。

对比数据可知，日系品牌增长的市场份额与自主品牌下滑的份额基本相同。汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，这主要是因为日系品牌开辟了较为清晰的销量增长路径，与德系、美系等强势品牌形成了错位竞争。

中汽协数据显示，今年前两月，德系乘用车品牌在华销量达到70.43万辆，日系品牌销量达到42.71万辆，同比增幅均超过20%。将这一数据进行市场细分可以发现，德系品牌的增长销量贡献几乎全来自A级车市场，日系品牌则大部分来自A0级市场。

1~2月，位居轿车销量前两位的车型分别为朗逸和桑塔纳，销量分别达到8.57万辆和6.54万辆，福克斯、英朗和凯越三款A级车分列3~5位，销量在4万~6万辆之间。

今年，丰田在A级车市场的旗舰产品换代卡罗拉即将上市，广汽丰田将首次投产与卡罗拉同平台车型，南北丰田共同布局A级车市场。日系品牌在A级车市场将与德系品牌展开正面冲击。

此外，由于公车改革等影响，今年以来B级车和C级车市场份额逐步减少。崔东树认为，这一情况在未来1~2年将延续。伴随豪华车企业对于A级及以下市场的加速布局，这一细分市场将产生更为显著的变化。