云贵桂相继爆发93号汽油导致汽车熄火，该批问题油主要广东的调和汽油，其成本要低于国标汽油，
每经记者 刘林鹏 发自成都
云南、贵州、广西相继爆发93号汽油问题事件，但是，“熄火门”事件已发生超过半个月，当地工商及质检部门的检测结果迟迟不公开，引发车主不满。
昨日，有相关媒体披露，这次汽油质量门事件，或系调和汽油中二烯烃含量超标，该批问题油主要是从广东送到西南地区。
此前有关专家在接受《每日经济新闻》记者采访时表示， 二烯烃含量过高会聚集，会导致胶质含量会超标。这一解释也吻合“熄火门”中汽车故障的情形。
一波未平一波又起。近日，港媒公开爆出的内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍的消息更是引发了广泛的关注。
“问题油”或来自广东
《每日经济新闻》从多个渠道获悉，此前两大石油巨头每年都有一定的外采量，且外采量处于连年增长态势。外采是指为保证市场供应，两大石油巨头从各自系统外的单位(包括国有石油企业、地炼、民营贸易商)购进成油品的一种方式。然而，频发的油品质量问题引发社会各界对两大石油公司外采调和汽油质量的担忧。
据能源专家透露，这次汽油质量门事件，或系调和汽油中二烯烃含量超标，该批问题油主要是从广东送到西南地区。
“二烯烃含量过高会聚集，最后的胶质含量会超标。”有关专家解释到。而云南、贵州、广西三地车辆集体熄火，原因也被指向汽油“胶质过多”。
从熄火门事件发生至今半月有余。记者从当地区4S店了解到仍陆续有车辆进场报修。但令车主不满的是，上述三地工商和质检部门的检测结果却迟迟不公开。
《南方日报》报道称，据了解，2011年11月、12月，华南地区商家进口了一大批混合芳烃，当时石脑油货源稀缺。为了降低调和汽油的密度，调油商用密度较低的C5这一轻组分来降低密度。为了降低成本，有部分调油商使用二烯烃含量接近20%的C5调和汽油，这或使得最终调和出来的油二烯烃含量超标。
《每日经济新闻》记者了解到，调和汽油的成本要低于国标汽油，调和汽油和两大公司自产非调和汽油利润相差较大，有近千元的利润差价。目前，山东地炼93#汽油主流价格约为9000~9250元/吨，而华北、华东地区两大石油集团93#汽油均价分别达到9600元/吨、9700元/吨，而调和汽油主流价格为8500元/吨左右，与两大石油集团的93#汽油均价相差超过1000元/吨。
二氧化硫含量高35到50倍？
3月2日，《南方日报》援引香港媒体公开报道称，目前内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍，容易造成空气污染。香港环境专家表示，硫燃烧后，会成为二氧化硫，属温室气体之一，可破坏环境及损害人体，“例如引发支气管病，或者令哮喘病发作”。
卓创资讯成品油分析师朱春凯向《每日经济新闻》记者表示，目前内地绝大部分是国三标准的汽油，香港很早之前就是欧四标准了。北上广的地方标准（沪四、京四、粤四）的硫含量等同于欧四标准。不过，目前内地确实还有国二的汽油，因此，从理论上说内地的国二标准的汽油与香港汽油的二氧化硫含量有10倍的差距。
对此，朱春凯表示，目前内地绝大部分是国三标准的汽油，香港很早之前就是欧四标准了。北上广的地方标准（沪四、京四、粤四）的硫含量等同于欧四标准。
“目前，内地确实存在有少部分汽油与香港汽油的硫含量有10倍的差距。”朱春凯称，现在内地市场上还有国二标准的汽油，因此，从理论上说内地的国二标准的汽油与香港汽油的二氧化硫含量有10倍的差距。
广东油气商会油品部部长姚达明向媒体表示，国内与国外的油品有不同的标准，而排放也有不同的标准，对于“内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍”的说法，要看统计数据的来源，目前不好做太多的评价，“但内地与香港之间的排放差距肯定是有的”。
附：国内汽油主要指标差异
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