每经记者｜鄢银婵 每经编辑｜毕陆名
533公里边境线，让崇左成为中国陆路边境线上离东盟最近的城市。当地干部用四句话概括这里的区位条件：10分钟上高铁，10分钟上高速，半小时飞天，90分钟出海。前三句早已兑现，第四句在过去要打个折扣——崇左沿边，却不沿海。货物出海，要么卡车陆运200多公里到钦州港，要么沿西江绕道广东。
一个月前的9月16日，平陆运河正式通航。这条全长134.2公里的新水道，让左江流域的货船第一次可以直接驶入北部湾。崇左的货从港区装船，直下钦州港出海，比绕道广东缩短500多公里。出海更快，也更便宜。
10月16日，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）随2026年“活力中国调研行”采访团在崇左采访发现，运河开通的意义不止于航线的缩短。过去十余年，受制于物流半径，这座城市的资源禀赋与产业积累难以充分释放，只能在加工、配套、服务等自身可控的环节降本增效。如今，这一约束正在松动。
崇左的产业家底，大多源自自然资源。全国五分之一的糖产自这里，蔗田面积400万亩以上，是为“中国糖都”；锰矿储量居全国前列，“中国锰都”当仁不让；112家规上木材加工企业聚集山圩产业园，正在争创“中国板材之都”；地处喀斯特地貌区，“八山一水一分田”，石材资源同样可观。
但这些家底有一个共同特点：大宗、低值、重运费。要把糖、锰、木材、石头运出去，运输成本是第一道坎。崇左虽然是沿边城市，沿海的区位红利却长期与它无关。
崇左下辖扶绥县的路径是，把资源在本地提升价值，再谈通达全球。2024年4月，扶绥将原有的青年产业园、空港扶绥经济区、山圩产业园整合为崇左临空经济协同区，围绕铜、糖、木、石四类资源各构建一条产业链。每经记者了解到，2025年该协同区规上工业总产值875亿元，签约企业382家、建成投产339家、规上企业262家，在边境线上形成一个工业增长极。
但物流短板，曾是园区绕不开的坎。崇左临空经济协同区管委会副主任张世松向每经记者形容，园区对企业的服务是“弯腰服务”，证件代办代跑，“不让企业跑腿”。但对大运量产业而言，出海口不通，服务再好也难解其渴。
广西好青春生物科技有限公司总经理陆明山有一本具体的账。他的甘蔗醋、甘蔗啤酒销往中国香港、越南和韩国，此前全靠汽运发往珠三角，“陆运成本到深圳、东莞大概是350元一吨”。
大宗工业的感受更为明显。广西南国铜业有限责任公司（以下简称南国铜业）一年产出70万吨阴极铜、280万吨硫酸，铜精矿要运进来，阴极铜要运出去，运输两头承压。
运输成本彼时难以破解，提升效益只能从其他环节发力。扶绥县的破解之道，藏在四条产业链的内部结构里：上一家的废物，是下一家的原料。
铜产业链是这套逻辑最完整的样本，链主是南国铜业。采访当天，浇筑车间里铜水正从炉中流出，经溜槽注入圆盘浇筑机，为防止铜水降温影响板材质量，工人在溜槽旁以天然气明火保温，一天浇出的阳极板有1000多吨。
南国铜业生产车间。图片来源：每经记者 鄢银婵 摄
这家企业是国内首家采用30万吨、40万吨规模侧顶吹连续炼铜技术集成示范生产线的企业，填补了国内侧吹熔炼炉单体产能不超过20万吨的技术空白。
技术选择的背后，是原料成本逻辑。南国铜业相关负责人杨永明向记者打了个比方：“顶吹炉、底吹炉要求的原料比较高，只能吃精粮。我们粗粮也能吃，精粮也能吃，好罐杂罐都能处理。”侧吹炉能吃下成分更复杂的杂矿，原料选择空间更大，采购成本随之压降。
冶炼的副产接着往下走。南国铜业产出的硫酸和蒸汽，通过管道直供下游的鹏越生态；鹏越生态用磷矿石生产磷酸，剩下的固废磷石膏，则成为泰山石膏（崇左）有限公司的原料。
“我们的主要原料就是石膏，新品和传统产品都一样。”泰山石膏华南区域公司总经理张明全接受记者采访时表示，公司年产4000万平方米纸面石膏板项目2023年投产，就地消纳园区固废，生产废料和残次品全部回产复用。
一吨石膏如果从外地拉进来，运费就是一道坎。“这东西比较重，过去按100公里算，一吨运费大概3毛到5毛。”张明全说。
糖链的逻辑如出一辙。蔗田进糖厂榨糖，蔗汁再流向下游。广西好青春生物科技有限公司把蔗汁酿成醋、酿成啤酒，一根甘蔗串成一条比制糖更长的产业链。
链条为什么能拧在一起？政府侧的推手是产业链招商和项目全周期管控。张世松介绍，协同区按“符而未谈、谈而未签、签而未动、动而不快不畅”对项目分类建档、时序管控等。
然而，无论加工环节的效率提升到什么水平，物流始终是崇左产业结构中最难自我消化的一项成本。这一约束，最终要靠一条运河来破解。
9月16日，平陆运河通航。崇左的货物从港区装船，走左江、邕江，在横州接入运河，直入北部湾。
最先感受到水温的是崇左港中心港区濑湍作业区。崇左顺通国际港务有限公司总经理梁荣富表示，2026年1至9月，作业区吞吐量68.38万吨，同比增长61.9%；营收3875.82万元，同比增长29.53%。
崇左港中心港区濑湍作业区。图片来源：每经记者 鄢银婵 摄
据了解，作业区2025年打造的“公水海联运重卡超充零碳通道”入选全国交通运输与能源融合创新典型案例——用新能源重卡把传统公路运输换成标载快跑，物流效率提升50%，为合作企业降低10%至30%的物流成本，一年降出约1000万元。
运河通航后，陆明山第一时间算的是另一笔账：同样一批货改走崇左港出海，单吨运费降到150元左右，不及过去汽运的一半。“我们正在跟港运公司、货代对接固定船期。”广西好青春生物科技有限公司一年出口额约2000万元，占销售额的三分之一。
广西华林食品有限公司的故事，是运河红利最具体的样本。这家椰子水代工厂2018年签约落户扶绥空港经济区，选址理由第一条就是靠近越南，椰子原料从越南工厂就地取水、冻成冰运回，加工后供应国内渠道。但落户8年，公司做的基本是原料进口、国内代加工的单向生意，综合毛利率控制在15%左右，每多一公里陆运都在吃掉薄利。
就在记者采访前一天，10月15日，一名柬埔寨客户到访广西华林食品有限公司，谈成了公司第一笔出口意向订单。在车间里，厂长廖伟豪告诉记者，这单生意能谈成，与平陆运河开通直接相关，“客户看中的正是水运通道带来的成本和时效”。
此外，泰山石膏的纸面石膏板也在出口越南，去年出口量不足100万平方米，今年预计300万平方米。
但梁荣富也坦言，平陆运河通航至今，经新航线进出口的货源“目前还没有”，链路要与本地货源企业、港口逐段打通；左江航道升级、山秀船闸扩能还在推进，海关前置仓、清关中心尚在谋划，进港铁路专线有待落地，他设想中的“江海+陆路口岸双向跨境物流通道”，还有待照进现实。
封面图片来源：每经记者 鄢银婵 摄
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