“隐形冠军”理论提出者赫尔曼·西蒙：中国企业不应仅满足于“走出去”，还应积极卡位全球供应链，成为参与者和构建者

到访中国七十多次的赫尔曼·西蒙（以下简称西蒙）是中国经济腾飞的见证者，他于1986年提出了“隐形冠军”理论，现任国际隐形冠军协会名誉主席。

隐形冠军是指那些知名度有限、深耕细分领域、市场份额稳居全球前三的中小企业，多以专注细分、持续创新、全球化布局为核心特质。西蒙曾指出，中国完备的开放产业市场，既是全球“隐形冠军”的增量引擎，也是其核心竞争力的重要依托。

2011年9月，工业和信息化部发布《“十二五”中小企业成长规划》，提出将“专精特新”发展方向作为中小企业转型升级、转变发展方式的重要途径。该发展方向对应的企业特征与隐形冠军企业的发展路径高度契合，专精特新企业可进一步成长为隐形冠军。最新数据显示，我国国家级专精特新“小巨人”企业超1.76万家，2026年上半年规上专精特新“小巨人”工业企业增加值同比增长10.4%。

2026年10月12日，西蒙出席在北京大学国家发展研究院召开的“2026隐形冠军国际交流会暨北大国发院商学共创日”，并接受了包括《每日经济新闻》记者在内的媒体记者采访。西蒙认为，“内卷式”竞争反映了中国企业当下面临“定价”难题，而破局之路在于在细分领域建立优势。此外，他指出，中国企业不应仅满足于“走出去”，还应积极卡位全球供应链，成为参与者和构建者，以求更大的发展局面。

国际隐形冠军协会名誉主席赫尔曼·西蒙 每经记者 李少婷 摄

价格战是“囚徒困境” 企业需要一定的自律

“内卷”指的是违背经济规律、低质量、同质化的过度无序竞争。近日，中共中央、国务院印发《关于发展新质生产力的意见》。其中指出，深化产业内、产品内专业分工，促进跨行业跨区域融合，避免“内卷式”竞争。

《关于发展新质生产力的意见》截图

困于低价竞争并非中国企业所独有的处境。西蒙所创立的西蒙顾和管理咨询公司的一项调研显示，受访企业中有59%表示其曾陷入价格战中，这是一种囚徒困境——产能过剩的状况下，为争取更大的市场份额，企业倾向于进行低价竞争，而此时若无成本优势，进入价格战无异于“自杀”。

对于中国企业面临的“定价”难题，西蒙认为，这一方面来自惯性，中国企业习惯以价格优势打开市场，将成本驱动型的定价文化转化为价值驱动型的定价文化，不管是从思维方式上还是从竞争格局上都是具有挑战的。此外，“定价”难题的另一挑战在于构建品牌，西蒙提出，在他参考的全球最有价值100家企业榜单中，仅有3家中国企业上榜，分别是华为、联想和小米。只需花上数年甚至数月就能打造一个创新型产品，而全球性品牌的打造要花更长时间，在品牌价值基础上的定价自然更高。

“利润是企业的生存成本，如果要问企业的出路在哪里，首先，如果财力更雄厚，企业存活的概率就会更高一些。但是真正的出路在于能不能做差异化，在细分领域建立起优势，提供更高价值的服务和产品，这才是长期至上的关键之处。”西蒙表示。

“从这个意义上来说，企业需要一定的自律。”西蒙提到，在构建自身在细分赛道的优势的同时，企业需要承受失去一部分市场份额的可能性，这也是成为隐形冠军的一个核心要件。

“走出去”还不够 应构建一个全球性供应链

中国企业有一句悲壮的口号，叫“不出海便出局”。

西蒙向《每日经济新闻》记者表示，他理解中国企业“出海”的驱动力：“对于中国企业来说，中国国内市场占全球经济总量约19%，不出海就意味着错失了全球约81%的市场机会。”

然而，当今国际局势之下，中国企业的出海之路更添几分艰难。例如，不久前，有研报称，美国联邦通信委员会（FCC）计划限制中国的光模块。2026年以来，这样的传闻已不是首次流出。此外，欧洲方面关于“中国冲击”的炒作也常见诸报端。西蒙向《每日经济新闻》记者表示，要解决这个问题，恐怕没有办法从企业的角度去发力，而是需要更高层级的共识和努力。

从国际趋势来看，西蒙认为，继超级全球化之后，全球经贸格局进入调整重构阶段，这并不代表全球化走向终结。西蒙指出，出口的缩水，不少已经被直接的跨境投资取代了。他以德国企业为例，早期不少德企是在本土生产后出口到中国，现在更多是在中国本土生产再去销售，仅仅是江苏太仓就有超过500家德企已经设厂。

从大局来看，全球各个产业的价值链和供应链已经越来越长。“猜一猜苹果在德国有多少供应商？很多人可能猜是10家、20家，实际上是667家。主要就是因为现在的产业价值链已经非常复杂了。”西蒙介绍道。

大势所趋，因而全球化的脚步不会停歇。据此，西蒙建议中国企业，尤其是隐形冠军企业，不论大小，“不能再只依赖本国生产然后销往海外的路径，而是要成为全球供应链的参与者和构建者。通过与来自全球各地的企业开展合作，来构建一个全球性供应链”。西蒙认为，通过这样的路径，企业会真正成为全球性跨国公司，获得新的发展格局，一些德国隐形冠军的成功实践已经证实其可行性。

这当然也面临许多挑战。西蒙说，据他了解，中国不少车企、汽车零部件企业已经在沿着前述路径布局，它们大多计划未来在德国或欧洲其他地区设立工厂。“在德国或者欧洲，很多人开始购买中国的汽车。他们相信中国汽车的质量，认为中国汽车具有高性价比。但是这里面临的一个挑战就是服务网络的搭建。”西蒙以此为例，试图解释构建全球网络是一个需要长期实践的过程。