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一汽广汽重组“落地”，华为赛力斯合作调整……最近，头部车企动作不断。这背后是中国汽车产业增长逻辑的一次换挡——要从规模扩张转向提质增效。

就在前不久，工信部等九部门联合发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（下称“规划”），提出到2030年新能源乘用车销量占比达到70%，进入世界汽车强国行列，并首次将“产能预警调控”写入规划。

行业洗牌将至，背后的汽车大市也站在了聚光灯下。近日，重庆市委副书记、市长陈新武在赛力斯集团调研，强调要聚焦智能化、绿色化、融合化方向，政企协同推动赛力斯高质量发展。

事实上，同为传统汽车产业重镇，重庆和广州都经历了电动化冲击，但重庆转型更快一步，近几年以赛力斯为代表的新能源汽车产量飙升，汽车产量接连超过广深，在2025年重新登顶我国“汽车第一城”。

而眼下，行业高增长时代结束，正式步入深度调整期，赛力斯自身也在经历一轮重构。此次调研，不但提到要“尽心尽力帮助企业解决实际困难，推动企业抢抓机遇跨越发展”，智能网联新能源汽车之都建设也被再次提及。

对于重庆来说，“产量第一城”到了价值升级的时刻。

挑战

作为老牌汽车重镇，重庆在过去一年迎来高光时刻。

2025年汽车产量278.8万辆，同比增长9.7%，位列全国城市第一位、省份第三位；新能源汽车产量129.6万辆，同比增长36%，产业集群规模突破8000亿元。

这也是重庆时隔多年重回“汽车第一城”。

时间往回看，2014年至2016年，重庆汽车产量曾连续3年问鼎全国城市第一，2016年更是达到315.6万辆，成为全国唯一突破300万产量的城市。

此后的2017年，重庆汽车产量开始下滑，到2019年跌至138.3万辆，不足巅峰期的一半。同一时期，新能源汽车开始撼动原有汽车行业的格局。2020年—2025年，重庆新能源汽车产量从仅4.3万辆增至129.6万辆，猛增近30倍，贡献了超百万辆的增量规模。

然而眼下，局势再度发生变化。

国家统计局最新数据显示，今年1月—8月，重庆汽车产量144.95万辆，同比下降12.6%，产量被浙江、江苏反超，从去年同期全国第3跌至第5位。8月当月，重庆汽车产量仅16.89万辆，比去年同期（23.48万辆）大幅缩减近三成。

同期，重庆新能源汽车产量72.15万辆，同比增长4.2%，增速远不及全国水平，相比自身2025年13.3%的增速也大幅放缓。

产量下滑、增速放缓，是转型阵痛的直观表现。简单来说，产能加速调整过程中，新能源的增量没能同步填补传统燃油车下滑的缺口。

更大的挑战来自产业链深处。

据媒体报道，日前重庆市六届人大常委会第二十七次会议听取市政府关于全市智能网联新能源汽车产业发展情况的报告（以下简称“报告”）。

根据重庆市经信委产业链摸排情况，重庆虽实现功率器件、基础MCU本地小批量量产，但本地芯片配套占比远低于全国国产替代水平，车规级芯片、高精度传感器等关键零部件对外依存度超过80%，车载操作系统国产化率不足15%，核心技术与产能高度依赖外部供应商。

一个不争的事实是，随着行业从高速扩张阶段迈入以质量和结构升级为主导的新阶段，“产量第一城”的含金量将不断被稀释，反之，价值链核心环节的短板将急剧放大，推动行业加速洗牌。

对于当下的重庆来说，挑战不仅来自内部转型压力，还有外部行业调整，步步关键。

龙头

同时承压的，还有重庆本土龙头车企赛力斯。

今年上半年，赛力斯由盈转亏。财报显示，报告期内，该公司营业收入574.93亿元，同比下降7.87%；归属于上市公司股东的净亏损为17.17亿元。这是赛力斯连续两年盈利后首次出现半年度亏损，去年同期其净利润为29.4亿元。

对于业绩下降原因，赛力斯在报告中表示，二季度主力车型处于产品迭代过渡期，产能及销售规模效应未充分释放；同时，电池、芯片等核心零部件价格阶段性上涨，叠加资产减值计提，共同导致盈利能力下降。

根据赛力斯8月份产销快报，8月新能源汽车销量24244辆，同比减少43.96%，本年累计227250辆，同比减少12.58%；其中赛力斯汽车8月销量20652辆，同比减少49.68%，本年累计201902辆，同比减少14.07%。

9月15日，鸿蒙智行和问界汽车同日发布说明，宣布问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式。问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系将由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

赛力斯超级工厂（凤凰） 图片来源：新华社

把时间倒回赛力斯牵手华为的2021年，时任上汽集团董事长陈虹曾抛出著名的“灵魂论”——被问及上汽集团是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹表示：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案，我们的‘灵魂’一定要掌握在自己手中。”

而彼时正在转型阵痛的重庆车企，则选择暂时放下“成见”、执起“牛耳”。作为华为智选模式下首家合作车企，赛力斯集团董事长张兴海曾多次在公开场合强调，“与华为合作是必须干的事儿”。

眼下，针对此次合作模式调整，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东回应，“赛力斯这几年跟鸿蒙智行合作以后，能力有了长足的增长。赛力斯方面提出来想自己主导，我觉得我们还是支持他们的。”

在外界看来，这将给赛力斯带来两方面好处。一是通过拿回上述五大核心经营环节主导权，赛力斯有望进一步释放整车制造与企业运营的优势；二是海外市场对于中国车企的重要性日益突出，赛力斯主导后问界有望尽快加强出海业务。

在华为与赛力斯合作模式调整的关键过渡期，重庆市市长赴企业调研的消息传来。据《重庆日报》9月27日报道，近日，重庆市委副书记、市长陈新武在赛力斯集团调研，强调“政企协同推动赛力斯高质量发展，为智能网联新能源汽车之都建设注入新动能”。

万亿

就重庆而言，早在2018年正陷入汽车产量“阵痛”之时，就曾印发《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，明确提出将以发展新能源和智能网联汽车为主线，推动汽车产业由高速增长向高质量发展转变。

到2024年，重庆进一步提出打造“智能网联新能源汽车之都”。在外界看来，重庆多山路、多桥梁、多复杂立交、多隧道、多雨雾的驾驶环境，是智能网联汽车的天然测试场。到2025年，全市已实现智能网联新能源汽车零部件3大系统、12大总成、56个部件全覆盖。

时至今日，智能网联新能源汽车已被确定为三大万亿级产业的“首位产业”，目标是到2027年新能源汽车产量达200万辆，建成万亿级产业集群，打造具有全球影响力和竞争力的智能网联新能源汽车之都。

需要指出的是，打造智能网联新能源汽车之都，关键不在多造几辆车，而是要换一套竞争逻辑：从整车产能的规模比拼，转向芯片、算法、软件、数据、品牌、生态的系统较量。

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如张兴海此前所说，重庆智能网联新能源汽车走向高端，将持续带动汽车产业链升级，推动传统供应链转型。从上游的零部件供应商，到下游的销售、售后服务等企业都将从中受益，有力促进地区产业结构优化，提升重庆在全球产业链中的地位。

龙头企业一直是重庆智能网联新能源汽车万亿产业目标实现的重要支点。上述关于重庆市智能网联新能源汽车产业发展情况的报告中提出，要强化龙头引领，做强产业链控制力。做大长安、赛力斯、千里科技等链主企业，支持打造世界一流车企。

在此次调研中，赛力斯被定位为“科技型创新型企业”，并进一步明确三大重点方向——

要以创新引领发展，集聚行业高层次人才，加大研发投入力度，强化关键核心技术攻关等，持续提升技术创新能力和核心竞争力；

以品质铸就品牌，强化产品全生命周期质量管理，进一步完善产品谱系，增强各细分市场竞争优势等，不断提升品牌价值、影响力和美誉度；

以管理提升效益，依托产业大脑增强运营效率、管理效能，推动产业链供应链数字化协同升级和数据共享互通等，努力打造一流企业。

根据重庆市经信委的数据显示，重庆生产的新能源汽车整车均价已由2024年的23.6万元提升到2025年的24万元，产品结构虽持续优化，但整车均价整体低于深圳、上海新能源汽车市场均价，重庆新能源汽车产品高端化仍有提升空间。

按照重庆的规划，2027年将是其智能网联新能源汽车产业发展从 “产量大”转向“产业强”的关键节点。不局限于规模优势，“汽车第一城”需要一次真正的“价值登顶”。