汽笛鸣响，船舶有序驶入马道枢纽航道。9月16日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河正式建成通航。这条全长134.2公里的水运大动脉，北起南宁横州平塘江口，南接北部湾钦州港，将绵延千里的西江航运干线与浩瀚南海直接贯通。
世纪工程通航 打通西南江海出海关键通道
一河贯通，八桂向海。
平陆运河直接沟通内河和海洋，在我国现代运河建设中具有鲜明的开创性。不仅将终结广西临海却无内河江海直达入海的历史；还将形成连通西南腹地与东盟国家的战略通道。
我们为何如此关注平陆运河？因为它不仅改变一条河的流向，更在重塑西部开放的空间逻辑：广西从沿江沿海走向江海联动，川渝滇黔从内陆腹地走向开放前沿，中国—东盟互联互通由此获得一条更具支撑力的江海干线。
作为新中国成立以来我国第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，平陆运河总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，按内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶。它的建成，将首次实现西江航运干线与北部湾港直接连通，西部陆海新通道跻身全国三大江海联运大通道之列，西南地区货物经平陆运河出海较经广州港出海缩短内河航程560公里以上。
过去，西南地区大宗货物要想走水路出海，只能隔山南望“近在咫尺”的北部湾港域，或沿长江辗转千里，或绕行珠三角，物流成本高企，“一江春水向东流”的格局长期未变。平陆运河与西部陆海新通道铁路、公路优势互补，构建多式联运体系，有效集聚西南货源、激活区域经济活力，持续提升西部陆海新通道物流效能。平陆运河通航后，西南地区货物经平陆运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，每年可节约运输费用超50亿元。对推动我国西南地区向海图强、促进新时代西部大开发、构建更为紧密的中国—东盟命运共同体具有重要意义。
这组数据背后，是西南地区新增一条大运量、长距离、直通东盟门户的内河水运通道。对于四川这样的内陆大省来说，南向出海物流组织方式得到丰富，可采用“铁路—运河—海运”多式联运模式，提升供应链的灵活性。
班列实战落地 检验川桂江海联运现实效能
世纪工程的价值，体现在班列、船舶、港口的货物流转实践之中。平陆运河通航前夕，川桂两地协同完成通道实战验证。
9月4日15时，成都新津西部陆海新通道成都南集疏运中心列车鸣笛，满载四川化工产品的“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列缓缓驶出，四川首趟平陆运河多式联运班列正式启运。依托平陆运河通航机遇，这条新通道将实现运距缩短、有效降低铁路段运输成本约10%，为川货出海东盟开辟全新的江铁海联运路径。
这趟班列，搭建起“腹地货源—门户港口—东盟市场”的川桂协同链条。四川提供产业与货源支撑，广西提供运河、港口等门户枢纽基础设施，二者形成门户与腹地双向赋能的格局。
四川省陆海新通道发展有限公司运营管理部负责人张焕在接受媒体采访时表示，与传统川桂铁海联运线路相比，新线路铁路运距缩短150至200公里，铁路段运输成本降低约10%，单箱运输费用可降低1000元左右。
依托这条通道，四川机电装备、新能源材料、化工产品、特色农产品可经通道运往东盟；东盟矿产、橡胶、木材、钾肥等资源性产品，经广西北部湾、沿运河进入西南内陆，构建双向贸易闭环。
跨域协同发力 构筑面向东盟开放合作支点
一条运河建成通航，其意义不止于搭建全新的跨境物流通道，还有望释放“港产联动”效应，推动实现西南腹地与海南自贸港的物流产业贯通。平陆运河带来的影响超越航道工程本身，将以“运河+港口+产业+腹地”的模式，助力广西、四川及整个西南地区优化对外开放布局。
目前，东盟已是四川第一大贸易伙伴。据成都海关统计，今年前7月，四川对东盟进出口1376.4亿元，同比增长3.5%，占四川外贸进出口总额的22%。双边贸易规模持续增长，也对跨境物流的运输时效、成本控制提出了更高现实需求。依托平陆运河大运量、低成本的水运优势，有望带动外贸、物流、仓储、加工产业向北部湾港、南宁临港产业带、成都国际铁路港、川南临港片区等枢纽节点集聚，为区域参与RCEP市场分工进一步夯实通道条件。
从国家战略层面看，平陆运河通航落地，把西部陆海新通道的规划蓝图转化为实实在在的江海联运能力，串联起广西的门户优势、四川的腹地优势以及广阔的西南市场潜力，服务国内国际双循环，持续深化中国—东盟经贸合作。
一条运河联通山海，为西部陆海新通道注入江海联运新动能。我们关注平陆运河，是因为它不仅关乎一条航道的通航，更关乎西部开放格局的重塑，关乎广西与川渝滇黔等西南地区协同对接东盟，拓展西部向海开放新空间。
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