2026年上半年，中集车辆实现营收107.37亿元，同比增长10.09%；毛利润达15.51亿元。截至2026年6月30日，公司经营活动产生的现金流量净额达7.78亿元。这家全球半挂车龙头正在发生一场深刻蜕变。
2026年，是“星辰计划”启航元年。这家全球半挂车龙头，正在完成从“生产组织重构”到“全价值链运营”的跨越，将过去三年练就的内功，播撒到更广阔领域。
星链收官，星辰启航：一家制造企业的变革
2025年12月底，中集车辆圆满实现了“唯有星链，冲刺1231”的目标。为期三年的“星链计划”，成功构建了新质生产力和新质营销力，定义了星链半挂车的全价值链运营曲线，让中集车辆取得“反内卷”的阶段性胜利。
站在这一台阶上，中集车辆董事长李贵平开始思考，阶段性胜利之后，公司又当如何发展？
2026年上半年，“星辰计划”付诸实施。“星辰计划要比星链业务更为前瞻，要有拓展全球业务市场，甚至把公司生产组织推广到全球的使命感。”李贵平表示，星辰计划还更加聚焦提升半挂车和液罐车的全价值链运营能力，如产品模块化设计、半挂车供应链集采、生产工厂的智能制造升级及生产性服务等。
这揭示了“星辰计划”的本质——它不是在星链计划上另起炉灶，而是要在推动生产组织结构性改革的基础上，把星链计划打磨出的“组织运营模式”和“营销体系”，复制到更多产品线。
2026年上半年数据，验证了这套思路的有效性。中集车辆总共生产和制造了约6.29万台各类半挂车，较上年同期大增约万台。在效率层面，星链液罐车月度产量较2025年最高月份提升20%。
与此同时，系统变革亦逐步成型：中集车辆上半年完成了“星辰LTP板块”组织优化，继续提高决策和实施效率，实现了全集团运营管理资源的一盘棋调配；智能制造逐步从点状发力走向整体转型。
2026年，中集车辆上半年国内市场营收同比增长13.57%，全球南方市场营收同比增长34.08%，欧洲市场同比增长5.83%——三大区域皆迈步向前。
当一家企业决定向内外挖掘更深的价值，最难的往往不是“该做什么”，而是“怎么做好”。对中集车辆而言，过去三年，星链给出了答案，未来五年，星辰将指引新的方向。
全球南方市场与EV-RT：两条新增长曲线的确定性
如果说传统半挂车业务是中集车辆的经营“压舱石”，那么全球南方市场和EV-RT纯电动头挂列车，则是公司面向未来的两条确定性增长曲线。
随着东南亚、中亚等区域基础设施建设提速，专用车设备需求进入释放期，全球南方市场正成为中集车辆半挂车的核心增量极。2026年上半年，中国半挂车出口销量同比增长47.7%，中集车辆全球南方市场营收20.09亿元，同比增长34.08%。
为抓住这一结构性机遇，中集车辆正在将“国内生产+出口”的贸易模式，升级为“国内核心零配件生产及供应链+海外市场当地总装加售后服务”的属地化发展模式。上半年，公司落地印尼、坦桑尼亚属地化主体，将在东南亚、澳洲十几年的成功经验复制到东非、南非新兴市场。
“大家都知道要做出海，这条路风大浪大，不是所有企业都一定能淘到金。中集车辆过去十几年在全球南方布局了很久，才有了今天的收获。”中集车辆CFO占锐向记者解释，这种先发优势，正转化为可复制、可推广的体系化能力。
如果说全球南方市场是中集车辆的“当下增量”，那么EV-RT就是中集车辆面向未来的战略卡位。
在政策与市场的双重驱动下，EV-RT的商业空间正在快速打开。交通运输部等十一部委6月联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出到2030年新能源重卡渗透率达40%、保有量突破160万辆。行业研究显示，上半年国内新能源重卡累计销售14万辆。
中集车辆的EV-RT战略推进节奏十分清晰，继2025年11月在武汉车展首次展出多款EV-RT产品后，今年上半年“EV-RT星火”纯电动水泥搅拌车实现销量1482台；工程型EV-RT头挂列车完成可靠性试验与性能验证，满载爬坡能力达30%以上，制动距离较国标要求缩短20%以上；物流型EV-RT头挂列车平台及原型车研发完成，产品矩阵从工程型向物流型延伸；全球首家EV-RT体验中心在广西崇左落成。
在2026年9月，中集车辆布局了更大战略节点，公司计划在德国汉诺威国际商用车展全球发布EV-RT多场景产品解决方案，并同期举办第二届China-EU EV-RT生态圈高层论坛，汇聚中欧EV-RT生态圈头部玩家，共话商用车电动化未来。
从“卖半挂车”到“卖电动化解决方案”，中集车辆在新能源时代完成了一次角色翻转：曾经是传统燃油重卡的配套者，逐步成为纯电动头挂一体化的定义者。
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