5月29日晚，龙洲股份披露控股孙公司中汽宏远停工期三度延长，至2026年11月30日。受市场、成本、退车及售后索赔影响，中汽宏远2025年计提1.48亿元损失，净利润-3.04亿元，也拖累母公司业绩。投资者质问是否出售，公司未明确回应。中汽宏远成龙洲股份最大“出血点”，其命运考验管理层决心，也影响母公司战略转型。
每经记者｜彭斐 每经编辑｜张益铭
5月29日晚间，龙洲股份（SZ002682，股价5.08元，市值28.57亿元）披露的信息显示，自2024年初因“无米下锅”按下生产暂停键以来，控股孙公司东莞中汽宏远汽车有限公司（以下简称中汽宏远）的停工期限已三度延长，最新停工期已被拉长至2026年11月30日。长达两年半的时间里，这家昔日的新能源客车制造商处于“零订单”状态。
机器的轰鸣声虽已停止，资金的“失血”却仍是进行时。《每日经济新闻》记者注意到，受累于庞大的固定成本、大面积的退车风波以及电池质量引发的售后索赔，中汽宏远在2025年单年便因停运及退车等计提了高达1.48亿元的损失，全年净利润跌至-3.04亿元，也影响了母公司龙洲股份的业绩表现。近期，投资者在互动平台的留言直击痛点：“年年亏损，不打算卖吗？”
曾经试图在新能源客车赛道上分一杯羹的中汽宏远，如今仍陷“停摆”。
5月29日晚间，龙洲股份发布的《关于控股孙公司中汽宏远继续临时停工停产的公告》显示，中汽宏远此前“受新能源客车市场更新放缓等因素影响，针对订单不足的情况，自2024年1月1日起临时停工停产，后续延长停工停产至2026年5月31日”。
然而，期盼中的市场回暖并未如约而至。随着5月底期限的临近，龙洲股份再次宣布，“经中汽宏远临时股东会审议，并经公司总裁办公会确认，中汽宏远自2026年6月1日起延长停工停产至2026年11月30日”。
《每日经济新闻》记者注意到，这已是中汽宏远第三次延长停工期限，也意味着该公司的整车生产线将面临长达近3年的闲置。
此前，龙洲股份在2025年年度报告中披露，“中汽宏远的新能源客车业务在本报告期内没有业务订单和生产安排”。
面对这家持续失血的孙公司，资本市场的耐心正在被消磨殆尽。在2026年5月18日举行的龙洲股份投资者关系活动上，有投资者尖锐地提出质问：“东莞中汽宏远年年亏损，不打算卖吗？”
对此，龙洲股份管理层的回应显得颇为谨慎，“如有相关计划公司将严格按照有关要求履行信息披露义务”。
没有生产并不意味着没有支出，前期积累的质量隐患与合同风险正待善后。龙洲股份《2025年年度报告》披露的核心数据揭示了中汽宏远的财务窟窿：“中汽宏远固定成本费用较大，计提停运损失、退车损失及电池质量问题售后费用1.48亿元。”这笔高达1.48亿元的损失，直接导致中汽宏远2025年度“实现净利润-3.04亿元”。
罕见的是，中汽宏远在2025年的营业收入也呈现为负数（-1.88亿元）。据年报数据，“中汽宏远因水乡公交、东莞巴士车辆发生销售退回冲减营业收入1.33亿元，退回销售新能源客车政府补贴冲减营业收入5598.12万元”。
退车风波的背后，是接连不断且金额巨大的司法诉讼。年报显示，中汽宏远与多家公交运营企业陷入了买卖合同纠纷。其中，原告东莞市滨海湾公共交通有限公司、东莞巴士有限公司、东莞市城巴运输有限公司等，均将中汽宏远告上法庭。面对客户维权，法院二审判决均维持了一审结果，判令“中汽宏远继续履行质保义务，赔偿停运损失”。为此，中汽宏远不得不针对上述三起重大诉讼分别计提了1260.85万元、1900.40万元和3283.10万元的预计负债。
孙公司的困境也将母公司龙洲股份拖入了泥潭。2025年度，龙洲股份“实现归属于上市公司股东的净利润-5.78亿元”。在剖析亏损的深层原因时，公司提及，龙洲股份被迫“对中汽宏远计提商誉减值671.10万元”，母公司还因此承担了“应收中汽宏远款项损失3.06亿元”。
从连续两年的“零订单”尴尬，到1.48亿元“烧钱”费用的压力，再到超3亿元的单体净亏损，中汽宏远已然成为龙洲股份财务报表上最大的“出血点”。
随着停工期再度被延长半年，在行业洗牌的残酷浪潮中，这家负债累累、诉讼缠身的孙公司能否等来命运的转机？或如投资者所言最终走向被母公司剥离的结局？这不仅考验着龙洲股份管理层的决心，也将影响这家老牌客运物流企业未来的战略转型之路。
封面图片来源：每经媒资库
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