4 月 30 日，上汽通用五菱在柳州宝骏基地迎来双重高光时刻：全球首创智能岛式I²KD（Intelligent Island Knocked Down Workshop智能岛散件组装车间）车间正式落成，同时海外出口累计突破150万辆。两大重磅事件同天落地，既是五菱全球化战略的关键一跃，也是中国汽车从产品出海迈向产业链出海、模式出海、标准出海的标志性节点，用硬核实力书写“中国智造”出海新答卷。
当下，中国汽车位居全球出口第一，新能源成为“新三样”核心担当。在新质生产力浪潮下，上汽通用五菱以智能岛制造体系为底座，以搬链出海为路径，把传统KD散件组装升级为自动化、数字化、可复制的全球智造新模式，既破解效率、成本、供应链痛点，又为中国车企全球化提供可借鉴的实战样本。
I²KD车间：用智能重构出海效率与盈利
这座刚刚落成的智能岛式I²KD车间，是全球首个智能岛式KD生产车间，项目2025 年 11月开工，仅用 5 个月完成土建与设备安装，计划2026年5月全面投产，以极快落地速度响应全球化产能需求。车间总占地4.1万平方米，其中生产区3万平方米、发运区1.1万平方米，年打包发运能力达 25 万台套，较原有10万台套年产能提升150%，直接破解 2026年18万台套KD需求及未来持续增长的产能瓶颈，为海外业务扩张筑牢硬件基础。
在外界看来，I²KD车间的核心价值并非简单产能扩张，而是对传统KD模式的彻底重构。I²KD车间建设了六类智能岛，投入368台套智能设备，整体自动化率达60%，其中小件打包自动化率超过85%。通过引入MES系统、数字孪生、智能调度算法与视觉识别技术，车间实现从供应链交付、库存管理、打包作业到发运全流程的信息协同。人效由6.8箱/人天提升至12.4箱/人天，坪效由16.7箱/平方米·年提升至33.7箱/平方米·年，均提升80%以上。
由此看来，I²KD车间带来的不仅是效率提升，更是供应链成本结构的重塑。通过建设智慧物流集散中心、出口包装直送、港口前置装柜等模式，北部湾出海物流成本降低20%，公铁多式联运体系进一步压缩空箱调运等隐性成本。同时，CAE仿真包装设计、端到端质量数据闭环等手段显著降低了海外工厂到货检验和售后维护成本。
更重要的是，I²KD模式具备高度可复制性。上汽通用五菱可将这一柔性、可重构的智能岛制造体系，作为“制造标准件”输出至东南亚、拉美、非洲等新兴市场。
这也意味着，上汽通用五菱未来的海外扩张不再依赖重资产自建整车厂，而可以更低资本密度、更高标准化程度的方式实现属地化生产与供应链融合，从而提升资产周转率与全球布局效率。
从“产品出海”到“产业出海”：150万辆背后的模式跃迁
与 I²KD 车间落成同步，上汽通用五菱海外累计出口突破150万辆，成为国产车企全球化的重要里程碑。
截至2026年4月底，上汽通用五菱累计海外销量已突破150万辆，产品覆盖全球105个国家和地区。仅2025年，公司海外销量便达26.7万台/套，同比增长18.6%。其中，新能源车型增速高达128.6%。
进入2026年，上汽通用五菱全球化势能持续释放，1-4月全球销量同比四连涨。其中，4月单月海外销量首次突破3万台/套。
这些数字的含金量，不在于“多”，而在于“变”。上汽通用五菱的出海早已不是简单的整车贸易，而是通过“搬链出海”模式，将整车、散件、供应链与制造能力系统输出。以印尼为核心，上汽通用五菱联合国内16家核心三电企业共建新能源零部件基地，投资10亿美元建设年产12万辆整车的产业园区，自主开发超100家本土供应商，打通“制造链-供应链-销售链-金融链-人才链”五链协同，并推动“印马泰一体化”供应链协同布局。
这种“产业链打包出海”的模式，显著降低了单一市场波动风险，同时提升了海外资产的整体ROIC（资本回报率）。相比于传统整车出口模式，上汽通用五菱在东南亚市场实现了制造成本、关税成本和供应链韧性的三重优化，为其全球化业务提供了可持续的盈利基础。
从“人民需要什么，五菱就造什么”到“世界人民需要什么，五菱就造什么”，上汽通用五菱用150万辆出海与I²KD车间落成，证明中国汽车的全球化，早已不是简单“走出去”，而是扎下根、立住脚、输出标准。
随着I²KD全面投产、印马泰一体化加速推进，上汽通用五菱未来将继续以新质生产力为引擎，带着中国技术、中国标准、中国模式走向全球，让世界看到中国汽车的硬核实力，为中国品牌全球化树立新标杆！
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