3月10日，翔楼新材回复深交所审核问询函。公司拟定增募资约1亿元，称有约2.4亿元资金缺口。深交所质疑其融资合理性，因公司多次募资且现金分红约2.56亿元，资产负债率低。翔楼新材称业务扩大、在建项目有资金缺口，实控人及关联方认购定增。对于新能源车轻量化影响，公司称主要应用于外覆盖件的轻量化材料，不影响其精冲钢材料业务。
每经记者｜赵李南 每经编辑｜张益铭
3月10日，翔楼新材（SZ301160，股价66.93元，市值76.00亿元）回复了深交所的审核问询函。
《每日经济新闻》记者注意到，翔楼新材拟定增募资约1亿元。针对问询，翔楼新材测算称，其约有2.4亿元的资金缺口。
此外，针对新能源车轻量化的担忧，翔楼新材称影响较小。
深交所的问询函指出，翔楼新材在首次公开发行时已募集资金5.35亿元，随后在2023年11月又完成了一次向特定对象发行股票，募集资金1.07亿元用于补充流动资金。
而此次定增，翔楼新材拟再次募集资金总额约1亿元，发行对象为实控人钱和生及其全资持股的苏州和升控股有限公司（以下简称和升控股）。
值得注意的是，翔楼新材在2022年半年度及年度、2023年度、2024年度，分别进行了7840万元、2240万元、7800.14万元和7732.43万元的现金分红，合计分红金额约2.56亿元。
截至2025年9月30日，翔楼新材资产负债率仅为22.66%，可自由支配的货币资金约2.6亿元。
深交所要求翔楼新材结合在手资金、业务需求、经营活动现金流、报告期内现金分红、购买理财产品情况、公司资产负债结构与同行业可比公司的对比情况等，说明本次融资的合理性及必要性，是否符合《注册办法》第四十条“理性融资，合理确定融资规模”的要求。
对此，翔楼新材在回复函中算了一笔细账，公司总体资金缺口约2.4亿元。翔楼新材称，随着公司业务规模快速扩大，未来三年新增营运资金需求增加；公司在建的重大投资项目安徽生产基地尚有大额的资金缺口。
值得注意的是，此次定增份额由翔楼新材实控人钱和生及和升控股各认购50%。在资金来源方面，钱和生以个人自有资金认购，主要来源于其历年自上市公司取得的分红；而和升控股则动用了1003万元自有资金，并向招商银行苏州分行申请了4012万元的专项授信额度。
深交所在问询中提出，结合新能源车与传统燃油车针对精密冲压钢材料的单车使用量差异及轻量化替代趋势，新能源汽车渗透率的提升是否会对翔楼新材的生产经营产生重大不利影响？
翔楼新材在回复中坦言，随着新能源汽车增加铝合金、镁合金等轻质材料的使用，其整体单车用钢量确实较传统燃油车的约1吨下降了15%~20%。
然而，翔楼新材认为，这股轻量化浪潮对公司业务影响较小。
翔楼新材指出，铝合金等轻量化材料目前主要应用于车门、引擎盖等“外覆盖件”，而这并非公司精冲钢材料的应用领域。
“应用发行人产品的垫片、齿毂、滑轨、弹簧等结构件及功能件对材料的抗拉强度、硬度、耐磨性要求高，目前仅能使用精冲钢材料以满足性能要求。”翔楼新材回复称。
翔楼新材称，比如用于乘用汽车座椅滑轨的用材，多采用高强或超高强钢，抗拉强度普遍在500MPa以上，部分甚至达到900MPa，以保证滑轨在成形和后续焊接、装配时的质量稳定；而汽车座椅调角器作为被纳入最高安全等级的零部件，必须保证在瞬时剧烈碰撞时不出现拉脱。这些材料在新能源车和传统油车中都适用。
“根据测算，目前我国汽车单车精冲钢用量为12kg~15kg，而发达国家汽车单车精冲钢用量约为20kg~22kg，使用其他轻量化材料进行替代不具备必要性。”翔楼新材表示。
封面图片来源：每经媒资库
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