收费站口几十辆“老头乐”排队欲上高速，官方回应

据齐鲁晚报，7月27日，有网友爆料，几十辆“老头乐”在经乌高速蔡木山收费站入口处整齐排成两条长队，试图从这里上高速。

7月28日，内蒙古经乌高速公路管理有限责任公司工作人员回应，“老头乐”在蔡木山收费站入口处排队一事发生在几天前，当时收费站工作人员没有让他们上高速，而是全部劝返。

“法规明确禁止！‘老头乐’设计最高时速低于70公里，是不允许上高速的。”这位工作人员介绍，“老头乐”属于低速电动车，按照道路交通安全法和高速公路交通管理办法的规定，明确禁止上高速。如果遇到“老头乐”上高速的情况，高速方面会联系交警，让交警带其驶离。

据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条，行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。

据《中华人民共和国高速公路交通管理办法》第四条第一款，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。

此外，据央广网，“老头乐”一词，最初是市场对廉价劣质电动汽车的戏称，其正式名称是“低速电动车”，起源可追溯至上世纪90年代盛行的三轮农用车、三轮摩托以及残障车。凭借小巧灵活、价格亲民的优势，这类车型（一般分三轮和四轮，配备铅酸电池）迅速在城乡地区获得广泛应用，逐渐成为中老年人短距离代步首选工具。

山东省汽车行业协会数据显示，从2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持50%以上高速增长，很快形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。

2017年工信部的数据显示，在全国范围，五年内共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。2023年年末，河南南阳发生的一起22岁女教师被七旬老人驾驶“老头乐”撞倒并拖行致死的悲剧，更是引发了社会对于“禁止‘老头乐’上路”的广泛讨论。

2025年开始，随着各地新规的密集落地，“老头乐”这种曾风靡城乡的代步工具正面临前所未有的治理风暴。从北京六环外的限行到山西阳城县的强制报废，政策的收紧让“老头乐”的存续空间急剧压缩。

例如，山西省阳城县出台政策：禁止购买和使用“老头乐”等非法车辆，已购车辆需于2025年6月30日前自行报废处理。辽宁省沈阳市明确禁止非标低速四轮车在全市范围内上路使用。浙江萧山交管部门则发布公告表示，电动三、四轮车属于机动车，因此在上路前必须做到车辆悬挂机动车号牌、驾驶员持有机动车驾驶证这两大条件，否则上路也会被处罚。江苏省新沂市今年2月也严管严控非标电动三、四轮车，坚持“不上路（国省道）”“不进城（主城区）”“不带人”和“首次警告、二次查处”原则。

然而，背后数百万老年人的出行需求与千亿级的产业利益，使这场整治远非“一禁了之”这般简单。当法规与民生碰撞，当安全与便捷博弈，“老头乐”的去向成为映照社会治理智慧的试金石。

编辑|陈柯名 杜波

校对|金冥羽 

每日经济新闻综合自齐鲁晚报、央广网等