去年坐稳“通达系”第二的圆通速递，今年要如何讲好智能化的新故事？

日前，圆通速递（SH600233，股价12.97元，市值447亿元）发布了2024年财报。数据显示，2024年全年，公司实现营业收入690.33亿元，同比增长19.67%；归属于母公司股东净利润40.12亿元，同比增长7.78%，其中快递业务实现归属于母公司股东净利润43.07亿元，同比增长12.16%。

为市场关注的是，公司2024年财报显示，圆通速递2024年全年快递业务完成量265.73亿件，同比增长25.32%，超出行业平均增速3.8个百分点。在韵达被卷入激烈的“争三”大战之际，圆通速递似乎已经坐稳了“通达系”老二的位置。

公司2025年第一季度报告显示，今年一季度，圆通速递实现营业收入170.60亿元，同比增长10.58%，归母净利润8.57亿元；快递业务完成量67.79亿件，同比增长22%。

但回顾过去的一年，圆通速递在国际业务上的发展却似乎进入了瓶颈。数据显示，其2024年国际快递及包裹业务的营收比上年同期下降了5.58%。

而在对外公布的2025年经营策略中，圆通速递则提到，拥抱人工智能，全面推进智能化发展。在国际业务起色不明显的情况下，圆通速递能讲出新的增长故事吗？

单票快递产品收入降低背景下，去年营收增长近两成

数据显示，圆通速递的单票收入还在下降之中。圆通速递2024年财报显示，其2024年的单票快递产品收入（以下简称“单票收入”）为2.30元，同比降幅4.86%，去年同期为2.41元。

不过，在单票收入降低的同时，圆通速递的单票成本也在下降。2024年，公司单票运输成本为0.42元，同比下降9.41%；单票中心操作成本为0.28元，同比下降5.41%；上述核心成本合计同比下降0.05元。

此外，截至2024年末，圆通速递单车装载票数同比提升近12%，人均效能提升近10%。在发布本次财报时，圆通速递表示，其针对加盟商数字化、标准化的“一号工程”已持续运营多年，截至2024年末，加盟商已实现“一号工程”全覆盖。

资本开支方面，圆通速递2024年资本开支超67亿元，主要用于转运中心建设、自动化设备升级等，夯实主业发展根基。据悉，公司在完成唐山、常德、临沂、泉州等69个中心的新设及升级改造计划的同时，推进转运中心无人化、少人化设备升级，推广双层大件交叉带、窄带分拣、无人供件等设备，在多个中心落地无人拉包、无人供件等。截至报告期末，其在转运中心等共布局完成自动化分拣设备310套。

而在运力方面，圆通速递自有干线运输车辆达5913辆；截至报告期末，公司自有航空机队数量达13架。

今年一季度，圆通速递3月的日均件量实现近8600万单，在2024年的基础上进一步扩大了和后排企业的差距超1300万单。但“通达系”的价格竞争依然激烈。

东兴证券的研报提及，“通达系”方面，申通、韵达与圆通3月单票收入同比降幅分别为4.3%、5.8%和7.6%，同比降幅较2月有所收窄，主要是由于2024年同期单价就已经较低。环比看，圆通单票收入环比下降0.14元至2.18元，主要是出于提升市场份额的考虑。

该研报提及，电商件内部的分化已经较为明显，中高端的电商件对服务质量提出更高的要求，单纯的成本优势为企业带来利润贡献将越来越少，行业的变化在倒逼企业重视服务质量，走向转型升级的道路，“生存靠份额，赚钱靠服务”会是行业趋势。值得注意的是，截至2024年年末，圆通速递快件遗失率同比下降超47%，虚假签收率同比下降近28%。

2025年，圆通速递要如何讲好智能化的新故事？

对于快递行业的价格竞争，快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示，2025年价格竞争不会“更激烈”，但会出现“局部扰动”。他表示，从舆论环境和监管要求来看，都在鼓励行业走向高质量发展。

当下，在此大背景下，坐稳了“通达系”第二的位置之后，圆通速递还有望更进一步吗？目前来看，圆通速递的发展重点依然还在国际业务上。

微信公众号“圆通之家”显示，今年1月，圆通速递董事长喻渭蛟在2024年工作总结暨2025年工作部署大会上指出，2025年是国内“一号工程”全面见效之年，也是国际“一号工程”全面开局之年和圆通智能化升级开拓年，强调要打造国内国际一张网，夯实国内增市场、拓展国际拉市场，抓好精准揽派、终端建设等重点工作，提升国际快递、国际货运、国际供应链、商贸等核心业务。

过去一年，圆通速递在国际业务上的表现“低迷”。新的一年，这一局面能有所改变吗？

对此，赵小敏认为，前两年，圆通速递在国际业务上没有抓住机会，“在航空机队上该加的没有加，也没有与圆通速递（国内快递业务）和圆通航空全面融合，失去了很多机遇”。

值得关注的是，在2024年财报中，圆通速递提及了其正推进智能化发展。比如，其正加速布局人工智能定制化部署与场景落地，研发并升级智多星（YTO-GPT）等系统应用，实现各项经营管理数据智能化调取和分析，进一步发挥数据资产价值。

无独有偶。韵达也在财报中提及，其在2025年一季度已积极部署应用DeepSeek（深度求索）大模型，推动公司业务和服务的工具从“人工+智能”向深度智能化转型。

而早在去年8月，顺丰科技便推出了其自主研发的“丰知”物流决策大模型，该模型旨在将大模型技术应用于物流供应链的智能化分析、销量预测、运输路线优化与包装优化等决策领域。

“人工智能给快递物流行业带来的不只是降本增效。”赵小敏认为，随着AI时代的到来，快递物流企业的流程、技术、乃至组织体系和企业文化等方方面面都需要做出调整，“否则服务不了上下游”。

此外，圆通速递在2024年财报中提及，其正关注无人车、无人机等新兴技术的发展应用，研发无人车运营管理平台，提升配送终端智能化水平，促进末端派件降本增效。截至报告期末，其全网已有超过150家加盟商引入近500辆无人车。

就业内情况而言，无论是人工智能的部署，还是无人车的落地，都还处于早期阶段，但也足以说明，今后快递行业的竞争将更为多元化。对于圆通速递而言，若想要进一步提升自身的市场份额以及市值，还需要付出不少努力。

封面图片来源：每日经济新闻 资料图