折多山，海拔4200多米，是川藏公路南线必经的重要关隘，被誉为“川藏第一关”。一段长约8公里的隧道，将翻越折多山的时间，从1.5小时至2小时缩短到8至10分钟。这条贯穿险关的隧道诞生，克服了怎样的难题？
地形地质复杂
科技赋能创新破障
总台记者 陈凯：我正在海拔接近4千米的川藏公路折多山隧道的施工现场，在这里新老川藏公路形成了鲜明对比。每行驶近百米时都会遇到一个“之”字形弯道，道路非常崎岖。尤其像有雨雾、有雨雪天气的时候，这个地方就会出现大量的车辆排行，交通非常受影响。
总台记者 陈凯：从成都平原出发，一直向高海拔地区挺进，当我们到达折多山的时候，出现了第一个海拔大幅提升的爬升点。海拔达到了4298米，当我们翻过折多山之后，会进入到一个高海拔的平台，这里海拔基本上都是三四千米以上。
总台记者 陈凯：这张图会对新老的川藏线有一个更加明显认识，黄色的线是老318线，在这里需要在高海拔地区蜿蜒曲折去翻越折多山，但这条红色是正在修建的折多山隧道，这条长约八千米的隧道可以大大减少通行折多山的时间，通行时间从1.5小时至2小时缩短到8至10分钟，所以说这条隧道在修建的时候，就受到了很多人的关注，大家都关心这个隧道什么时候能够通车。
总台记者 陈凯：这个隧道从2018年开始进行修建，那有什么难点呢？这个岩石叫做"炭质千枚岩" ，是世界隧道领域的一个难题。因为这个岩石非常软，我用手可以把它捏碎，区别于传统隧道，施工人员可以用盾构机进行处理，但这种软的岩石，在挖掘的过程当中会出现很多突泥涌水，这会影响施工进度，从这个隧道开始挖掘到现在，每天挺进的距离不到两米。在过去的技术条件下，是一个施工的难题。但如今有先进工程机械的助力，让挑战这种难题成为可能。
总台记者 陈凯：通过设置在隧道口信息中心的实时监控大屏，我们能够看到最新的施工进展，可以看到，施工人员正在对隧道进行掘进。在它的中间有先进的施工台车组成的施工平台。过去在挖掘隧道的时候有很多工人，但是现在，几个工人操作机械设备就可以一边挖掘，一边用钢结构的钢架对隧道进行支撑，同时进行加固和硬化，可以说在这样一个海拔接近四千米的施工现场，建设者们用钢结构的方式贯穿这条意义重大且险峻的隧道。
智能工厂显神通
数字赋能保进度
总台记者 陈凯：在距离施工现场十多公里的地方，有一个现代化的钢材加工中心。走进这个中心可以看到，无人化的运输设备在来往穿梭，机械臂在随时工作着。而且，这里实现的是一个信息化操作。比如这里的施工地点，通过信息化设备下达指令之后，车间马上就会开始施工，所以说，这个信息化的施工车间，每个月会对施工现场提供有效保障。在高海拔地区，建设者们在不断掘进，通过地质复杂条件的难关，穿越的不仅仅是一个地质复杂的隧道，同时也是自然保护区，所以在施工的过程当中，也要保护好当地的绿水青山。
总台记者 陈凯：在这发现了一个细节，因为我们在施工的过程当中会产生很多的施工废水。这些挖隧道的废水通常比较浑浊。它除了浑浊之外，还会有一些碱性的物质，如果随意排放，会对周边的生态造成影响。为此，施工方专门引进了一套国内先进的污水处理设备。经过处理的水非常清澈，可以达到污水排放的一级标准。
总台记者 陈凯：此时此刻，我站在川藏公路折多山隧道的施工现场，心情非常复杂，也非常激动，七十多年前，老一辈的建设者们用非常简陋的工具，在非常艰难的条件下，用顽强的意志修建了川藏公路。如今的建设者们有了新的机械设备的助力，同时在高原上，建设者们还有职工之家的保障环境，帮助他们去克服高原上的不适，让他们克服复杂的地质条件，变得更加有信心，更加有底气。70年沧海桑田，很多东西发生了变化。但是，唯一不变的是我们的建设者不畏艰难、勇攀高峰的意志和决心。
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