12月23日，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》。《意见》提出，要完善综合交通运输管理体制机制。推进公路收费制度和养护体制改革，推动收费公路政策优化。构建全要素水上交通管理体制，完善海事监管机制和模式。持续推进空管体制改革，深化低空空域管理改革，发展通用航空和低空经济。
每经记者 张蕊 每经编辑 陈星
统一开放的交通运输市场是有效衔接供需、促进国民经济循环畅通的重要基础。
12月23日，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》（以下简称《意见》）。
《每日经济新闻》记者注意到，《意见》提出了深化交通运输重点领域改革、完善交通运输市场制度、优化交通运输市场要素资源配置、完善交通运输市场监管机制等重点内容。
在深化交通运输重点领域改革部分，《意见》提出，要完善综合交通运输管理体制机制。推进公路收费制度和养护体制改革，推动收费公路政策优化。构建全要素水上交通管理体制，完善海事监管机制和模式。持续推进空管体制改革，深化低空空域管理改革，发展通用航空和低空经济。
关于低空空域改革，记者注意到，《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》将空域分为管制空域（A、B、C、D、E类）和非管制空域（G、W类）。
中国城市临空经济研究中心秘书长、北京临空国际技术研究院院长马剑在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，目前各地发展低空经济很有热情，但是低空的空管实际上比中高空更加复杂。各地政府首先应该有加强低空空域管理能力的意识，关于人员、编制、资金投入等，要在现有的职能体系基础上加强建设。
“只有建立了安全日常的低空管理体系，未来低空经济在各地才能真正落地。”马剑说。
在中国低空经济联盟执行理事长罗军看来， 2025年将是低空经济全面起步之年。他通过微信对《每日经济新闻》记者表示，空域管理和航线开放是低空经济最为重要的一环。在低空经济大背景下，千米以下空域权力下放有利于低空经济实质性推进，也有利于低空飞行器常态化飞行，即飞即申请，并形成我国独具特色的低空经济空域管理模式。
他认为，空域划分已经很清楚了，也谈到了哪些是放开管控的区域，但是落实起来还需要一个过程。空域管理改革不可能一蹴而就，还需要逐步调整到位，并在实践中不断摸索和总结。
问及对低空空域管理改革的建议，罗军表示，一是尽快明确相关责任主体；二是制定和完善相关管理和监督机制；三是完善空域管理执行细则；四是空域改革尽快落实到位；五是航线申请更加方便快捷，即飞即申请。
此外，在稳步推进交通运输领域自然垄断环节改革部分，《意见》提到，以深入推进政企分开、政资分开、特许经营、政府监管为主要内容，加快推进铁路等行业竞争性环节市场化改革，明确自然垄断环节和竞争性环节范围。鼓励和引导社会资本依法依规参与铁路建设运营。促进铁路运输业务经营主体多元化和适度竞争，支持符合条件的企业自主运营城际铁路和市域（郊）铁路。支持地方控股铁路企业自主选择运营管理模式。
在健全多式联运运行体系方面，《意见》提到，以联网、补网、强链为重点，适度超前开展交通基础设施建设，加快建设国家综合立体交通网主骨架，提升国家综合货运枢纽能力。严格交通基础设施关停关闭程序。积极发展铁路（高铁）快运、甩挂运输、网络货运、江海直达、水水中转等运输组织模式，加快铁水、公铁、空陆等多式联运发展，推动“一单制”等规则协调和互认，加快培育多式联运经营主体。推动冷链、危险货物等专业化运输发展。
封面图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄
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