从成都开车，全程走高速到九寨看水，这个愿望预计再需要半年左右就能实现。
12月12日上午，随着最后一段拱部围岩被挖开，四川九绵高速白马隧道正式贯通。白马隧道是全线最长、施工难度最大的隧道，历时9年终于将其打通。它的贯通，意味着九绵高速最后一个重难点工程完工，为全线通车创造了条件。
据悉，九绵高速全线预计2025年6月底建成通车。届时，从成都开车出发仅需4小时就可抵达九寨沟。
九绵高速白马隧道贯通。蜀道集团供图
全线最长最难隧道 9年终打通
先看一组数据：
白马隧道：
全长13000米
隧道海拔2000多米
穿越9个断裂构造带
最大埋深1092米
九绵高速全线桥隧比82.04%
2016年正式进洞
2024年12月12日贯通
12日早上8点半，记者乘车从绵阳平武县城出发，向白马藏族乡行进，一路经历山雾缭绕、漫天飞雪、拨云见日，终于在一个半小时后抵达白马隧道出口。
白马隧道全长约13公里，进口位于阿坝州九寨沟县勿角镇，出口位于绵阳市平武县白马藏族乡，一隧连接两县。隧道海拔2000多米，是全线海拔最高的工点，也是全线重难点控制性工程。
从2016年正式进洞到2024年12月12日贯通，白马隧道历时9年才打通，隧道施工中遇到了很多困难。
“豆腐块里打洞” 曾进洞就要打伞
四川省公路设计院九绵高速白马隧道设计代表张靓介绍，白马隧道穿越9个断裂构造带，最大埋深1092米，地稳性很差；地质多为炭质板岩和炭质千枚岩，后者一捏就碎，遇水极易软化。以上种种共同造成了隧道施工的最大难题——软岩大变形。
“就像在‘豆腐块里打洞’。”张靓解释，隧道开挖之后，初次支护刚刚做好，钢拱架就会被挤压变形，不得不换拱重做，这严重影响了施工进度。
蜀道集团四川路桥九绵高速LJ9标项目总工李小勇于2017年2月来到该项目，经历白马隧道建设全过程，对软岩大变形影响感受更深。
“软岩大变形最严重的是2018年，隧道渗水特别严重，我们进洞都要打伞。”他说。那一年，有一个作业面全年掘进不足400米，其中300米换过拱架。
如何攻克软岩大变形难题？李小勇说，他们首先将钻爆施工改为机械开挖，且在四川首次使用了隧道专用破碎锤挖掘机，最大程度减小对地层的扰动。此外，在后续支护、打锚杆、封闭等环节加快速度，减少因为大变形造成的反复加固、换拱。
环保理念贯穿施工 保护好大熊猫栖息地
既然施工难度这么大，为何一定要打隧穿山呢？
张靓告诉记者，九绵高速这一段穿越大熊猫国家公园核心区域，不修隧道就要走明线，则对生态环境的影响和熊猫走廊的影响更大。
事实上，从九绵高速设计阶段，就将生态环保作为重要考量。
蜀道集团川高绵九公司党委书记、董事长傅舰锋介绍，九绵高速全线桥隧比为82.04%，北川之后的桥隧比更是超过93%。在设计时选择以隧道、桥梁经过环境敏感带，就是为了减少建设用地，减少对大熊猫等动物栖息地的侵占。
施工阶段，建设者更是通过多种手段减少对生态环境的破坏：隧道废水过滤后才排放，洞口零开挖；全线弃渣场从79处减少到19处，减少弃渣600多万方；尽量白天施工，减少夜间作业，也是为了不打扰动物。
傅舰锋说，就算施工完成后，生态环境修复工作也会持续。项目将投入几千万元，用于沿线自然植被的恢复。
九绵高速白马隧道贯通。曹菲 摄
好消息 隧道贯通豁然开朗 预计明年6月就能全程高速直达九寨
白马隧道贯通意味着什么？傅舰锋介绍，这座隧道是全线最长、施工难度最大的隧道，它的贯通意味着全线最后一个重难点工程完工，为全线通车创造了条件。
据悉，九绵高速全长约244公里，目前已建成通车绵阳游仙至平武段、九寨沟段合计206公里，预计2025年6月底全线通车。
九绵高速全线通车后，将成为连接成都和九寨沟的唯一高速公路，将极大提升九寨沟的交通状况。届时，成都到九寨沟的自驾车程将从8小时缩短到4小时，形成向西连接甘肃、青海、新疆的高速公路出川大通道。不仅如此，这条高速也将为沿线平武、北川、九寨沟等地的发展注入新的活力。
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九绵高速路线介绍
九绵高速公路项目途经阿坝州九寨沟县，绵阳市平武县、北川羌族自治县、江油市、游仙区，是G85银川至昆明高速公路平凉至绵阳联络线的重要路段，也是四川省内唯一一条交通运输部绿色公路典型示范工程。路线全长244.23公里，桥隧比82.04%，共有主线桥梁127座，隧道45座，设置互通式立交17处，收费站16个，服务区6处。
截至目前，全线已顺利贯通43座隧道（隧道施工完成95.6％），全线最后一座大桥沙尕沟大桥已于近日双幅贯通，全线127座桥梁已全部贯通。已建成通车绵阳游仙至平武段、九寨沟段合计206公里，预计2025年6月底全线建成通车。
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