12月5日，宁波海运宣布全资子公司新加坡海运将续签与浙能船务的光船租赁合同，继续租用17.62万吨级散货船“浙能海1”轮，租期为60个月，预计租金不超过2000万美元，年均盈利约70万美元。此举旨在发挥新加坡海运境外平台的优势，提升国际干散货运输业务能力。此前，宁波海运宣布投资11.65亿元在国内建造4艘6.4万吨级散货船，预计2027年下半年交付。
每经记者 黄鑫磊 每经编辑 张海妮
12月5日，宁波海运（SH600798，股价3.22元，市值38.85亿元）公告，公司当日召开董事会审议通过了《关于宁波海运（新加坡）有限公司以光船租赁方式租入1艘18万吨级海岬型船舶的议案》。
据悉，宁波海运全资子公司宁波海运（新加坡）有限公司（以下简称新加坡海运）与浙能国际新加坡第一船务有限公司（以下简称浙能船务）在2019年11月11日签订的《光船租赁合同》即将履行完毕。
为持续发挥境外平台及海外窗口的作用和优势，进一步提高协同效应，拓展公司远洋运输市场，提升公司国际干散货运输业务经营能力，上述议案审议通过同意签订新一轮合同，新加坡海运继续以光船租赁方式租入浙能船务的“浙能海1”轮开展国际远洋干散货运输业务。租期为60个月，预计租期内支付租金不超过2000万美元。
公告显示，按照有关规定，浙能船务为宁波海运的关联法人，新加坡海运与浙能船务开展光船租赁业务构成关联交易。
其中，浙能船务注册地位于新加坡，注册资本为10万美元，经营范围为煤炭运输。“浙能海1”轮是2019年10月由浙能船务购置的散货船，船籍港为新加坡，载重吨17.62万吨，2011年建造。该轮不存在质押、抵押等影响权属的事项，经检验船况良好。
根据光船租赁合同，租金费率根据船舶单个航次具体执行情况进行分段连续计算，承租人应按合同所载总额支付船舶租金给船舶所有人，每三个日历月结算一次。如果在租期内为了满足新生效的法规和国际规则，要求船舶需要进行主要的技术改造，船舶所有人与承租人友好商议进行租金调整。
定价方面，不论运输何种货物、何种航线，均按实际情况单航次计算，浙能船务、新加坡海运按照一定比例对净利润进行分配。浙能船务所得净利润加上其成本作为光船租赁租金，预计租期内，新加坡海运向浙能船务支付租金不超过2000万美元。根据目前市场水平测算，预计开展本次光船租赁船舶经营业务，新加坡海运每年实现盈利70万美元左右。
宁波海运表示，新加坡海运利用境外平台优势，在发挥自有船舶国际干散货经营优势的基础上，已开展多年海岬型船舶程租运输进口煤业务，经济效益较好。此次新加坡海运继续开展光船租赁业务，有利于公司灵活运用轻资产方式快速控制海外运力，为公司建立大型船队积累经营及管理经验，增强综合竞争实力。本次交易符合公司及公司全体股东的利益。
就在约两个月前，宁波海运抛出了投资11.65亿元的造船计划。
10月8日晚，宁波海运公告，为进一步优化公司船队结构，扩大船队规模，提升公司竞争力，公司拟在国内采用“2+2”模式新建4艘6.4万吨级散货船，项目总投资不超过11.65亿元。
11月26日晚，宁波海运公告称，此前公司董事会和临时股东大会审议通过了《关于新建4艘6.4万吨级散货船的议案》，经公开招标，当日公司与江苏海通海洋工程装备有限公司（以下简称海通装备）签订了4艘6.4万吨级散货船建造合同。
公告显示，4艘6.4万吨级散货船，合同编号分别为JSHT365、JSHT366、JSHT367和JSHT368。其中，JSHT365号合同和JSHT366号合同经双方代表签字盖章后生效；JSHT367号合同和JSHT368号合同经双方代表签字盖章后，于2025年2月25日或之前由宁波海运书面通知海通装备是否生效。
船舶交接时间方面，4艘船舶的交付时间均在2027年下半年，其中最迟交付的JSHT368号的选择船，如合同生效，海通装备必须在2027年12月30日或之前交付给宁波海运。
对此，宁波海运表示，本项目的实施，既可以优化公司船队结构，提高公司船舶国际运力占比，又符合节能减排等的要求，从而进一步提升公司竞争力。
值得注意的是，在12月3日召开的2024年第三季度业绩说明会上，宁波海运董事长董军表示，公司持续致力于提升主业竞争能力，以运力结构调整为抓手，全力提高企业核心竞争力，密切跟踪国内外航运市场形势变化，持续关注国内新造船价格指数和市场走势，适时推进运力更新；统筹考虑电煤保供和国内、国际航运市场业务需求，致力打造结构合理、技术先进、绿色低碳的现代化海运船队。
封面图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
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