每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如
持续上演的“价格战”,正在摊薄汽车行业的利润。
日前,乘联会公布的最新数据显示,今年前9个月,国内汽车行业收入73593亿元,同比增长3%;成本为64531亿元,同比增长3%;利润为3360亿元,同比下降1.2%。相较下游工业企业利润率6.1%的平均水平,汽车行业4.6%的利润率仍偏低。
利润率是衡量车企经营状况的重要指标。复盘今年2~9月汽车行业利润率走势:其中2~4月,利润率在5%左右徘徊;5月升至7.5%;之后的6月又急速回落至3.8%;7月经历了一次小幅上升后,8月再次下滑至3.6%;9月利润率为3.4%,是年内最低;前9个月利润率4.6%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,当前汽车行业正处于变革调整期,利润率出现一定程度的下滑,是新旧动能转换过程中所无法避免的。
行业利润率持续下行
乘联会数据显示,2020~2023年,国内汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%,呈现持续下行的走势。然而,从销量上来看,2020~2023年,国内汽车销量分别为2531.1万辆、2627.5万辆、2686.4万辆和3009.4万辆。
中汽协数据显示,1~9月,我国整体汽车销量累计完成2157.1万辆,同比增长2.4%。其中,乘用车市场销量为1867.9万辆,同比增长3%。
销量屡创新高,利润率为何持续走低?有分析认为,导致汽车行业利润率持续走低的原因之一,是需求不足导致国内汽车市场下行。众多车企在有限的市场空间下生存,容易导致竞争加剧,引发“价格战”。
据中国汽车流通协会“市场脉搏”监测数据,今年1~8月,“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元,对行业健康发展产生较大影响。
另据乘联会数据,今年1~9月,全国乘用车降价规模已达195款,超过2023年全年的150款,以及2022年的95款。
“价格战”之下,汽车行业单车利润不断被摊薄。乘联会数据显示,2017~2022年,国内汽车行业单车利润维持在2万元以上,2023年下滑至1.7万元。今年前9个月,国内汽车行业单车利润已降至1.6万元,其中9月仅为1.1万元。
崔东树表示,虽然有车市生产规模扩大、PPI(工业品出厂价格)下行、上游碳酸锂成本下降等多重利好因素,但车市“价格战”严峻,车企利润总体下降压力还会加大。
哪些企业赚到了钱?
在崔东树看来,“当前汽车行业利润主要靠出口和上游产业链”。这一点也体现在了汽车上市公司的前三季度财报中。
乘联会数据显示,今年前9个月,中国汽车实现出口469万辆,出口增速为26%。在海外市场表现抢眼的车企,今年前三季度业绩也纷纷获得了增长。
比如,长城汽车(SH601633,股价26.44元,市值2258亿元)前三季度海外市场累计销量32.42万辆,其前三季度实现营业收入1422.54亿元,同比增长19.04%;归属于上市公司股东的净利润(以下简称净利润)为104.29亿元,同比增长108.7%。
今年前三季度,上汽集团(SH600104,股价13.18元,市值1526亿元)海外市场终端交付量为80.6万辆,同比增长5.5%;业绩方面,上汽集团前三季度实现合并营业总收入为4304.8亿元,实现净利润为69.1亿元。
作为汽车产业链的上游,汽车零部件企业利润可观。截至目前,已有18家汽车零部件行业上市公司发布了2024年三季度财报,其中有14家企业在前三季度实现了净利润的同比增长。其中,双林股份(SZ300100,股价20.95元,市值83.96亿元)等汽车零部件企业的净利润同比增长幅度超过100%。
另外,锂电池上市公司靠着下游新能源汽车销量的走高,也赚得钵满盆满。以宁德时代(SZ300750,股价248.03元,市值1.09万亿元)为例,今年前三季度,公司实现净利润360.01亿元,同比增长15.59%。其中,第三季度净利润为131.36亿元,同比增长25.97%。
崔东树预测,随着汽车行业新动能持续培育壮大,电池头部企业利润丰厚,其他大部分企业盈利下滑剧烈,部分企业生存压力仍会加大。
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