攀枝花缘何成为牵头城市？

9月19日，国家发展改革委办公厅印发《关于西部矿产品骨干流通走廊建设有关工作的复函》，明确由攀枝花牵头，会同重庆、宝鸡、成都、昆明等10个城市建设西部矿产品骨干流通走廊（以下简称“西部矿产品走廊”）。

继成功入选国家现代流通战略支点城市后，攀枝花又成为国家首条矿产品骨干流通走廊的牵头城市。

缘何接二连三选择攀枝花？

发挥区位优势，谋定走廊范围

纵观全球以技术革命为引领的生产力变革演进历史，交通物流一直扮演着先行牵引、战略承载、孵化应用等重要角色。

攀枝花地处我国西南川滇交界腹地，区位优势突出：向北可串联成都、重庆、宝鸡等城市，依托大陆桥走廊向西串联哈密，联通西北辐射中亚、欧洲、俄罗斯等；向南可串联昆明，依托西部陆海新通道辐射印度、东南亚、澳大利亚等，是西部地区连接南亚、东南亚融入孟中印缅经济走廊和中南半岛经济走廊的战略通道，也是四川南向开放门户枢纽。

正因如此，攀枝花先后被国家规划确定为全国性综合交通枢纽、生产服务型国家物流枢纽承载城市和现代流通战略支点城市。

如何让这些国家战略定位落地落实？攀枝花既立足自身强弱项、补短板，又跳出攀枝花想问题、谋突破。

攀枝花市发展改革委相关负责人介绍，目前，攀枝花与周边地区的进出口通道达到14个，依托逐步完善的“十字型”铁路网络、“一环六射”高速公路网络和攀枝花机场，已基本形成公路、铁路、民航为主体的综合交通网络，且水运发展潜力巨大。

同时，攀枝花也是国家确定的西南地区唯一战略物资输送点和攀西战略资源创新开发试验区的主战场。为落实国家定位，攀枝花形成以《攀枝花现代物流战略发展规划》为统领，《攀枝花铁路物流港建设发展规划》《攀枝花功能型现代流通支点城市建设方案》等为支撑的“1+N”物流规划体系，确定了“一枢纽四组团”的物流空间布局，规划项目55个，总投资1157亿元。

此外，攀枝花流通体系建设较好。依托成昆铁路，常态化开行中老班列，已累计双向开行25列，居四川省前列。目前，拥有铁路专用线28条、铁路货场13 个，货运能力强劲。2023年，全市货运量1.6亿吨，增长11%；拥有钒钛交易中心、攀钢西部物联等行业交易、物流大平台的支撑，具备商品交易流通的基础。

发挥产业优势，确定走廊使命

西部矿产品走廊以原矿、铁精矿、钛精矿、钒产品、钛产品、钒钛钢产品等钒钛钢铁相关大宗商品流通为主，旨在维护国家战略资源产业链供应链安全稳定，建设国家战略腹地和产业备份基地。

钒钛以其轻型高强度等优异特征，应用非常广泛。钒，主要用于合金以改善钢的性能；钛，广泛用于漂白、油漆、造纸等传统领域；加工后的钛材，用于航天航空、军事等领域，是不可再生的重要战略资源。

近年来，攀枝花市依托资源优势，组织实施了宇航级钒铝合金、海洋工程用合金材料、航空用钛合金复杂结构件制造等重大科技攻关项目，已研制出系列国防军工领域用高端新材料新产品，实现了钒钛领域关键材料自主可控。经统计，攀西试验区经10年攻关，成功突破30余项钒钛领域关键核心技术，其中，达到国际先进水平10项、国内首创核心技术7项，获国家、省级科技进步奖16项，授权发明专利145件。

同时，随着钒钛铁精矿、钛精矿、钒产品、钛产品、钒钛钢等商品在四川、云南、重庆、陕西、甘肃、新疆等地的产供销，该区域已形成全国重要的钒钛钢铁产业集群，各类钒钛产品产量在全国钒钛市场中占比均处于主导地位。据初步统计，西部矿产品走廊沿线城市2023年生产铁精矿3300万吨、占全国产量12%；钛精矿667万吨、占全国产量90%；钒产品114万吨、占全国产量77%；钛产品119万吨、占全国产量24%；钒钛钢产品1904万吨、占全国产量 54%。

在这个区域中，攀枝花处于主导地位。攀枝花钒、钛资源储量均居全国第一，生产供应了全国80%以上钛精矿、40%以上含钒钢轨、30%以上钒制品、10%以上铁精矿、海绵钛、钛白粉，是名副其实的钒钛钢铁原材料保障供应基地。2023年，攀枝花市、攀钢集团、四川省钒钛钢铁产业协会等共同发起国家钒钛产业联盟，国内共有90余家钒钛产业链供应链企业和高校、科研院所自愿加入联盟，共建钒钛产业生态圈。

目前，攀枝花钒钛产业已纳入了四川省特色优势产业试点名单，钒钛新材料产业集群纳入了四川省战略性新兴产业集群建设，钒钛产业集群上榜工业和信息化部中小企业特色产业集群名单、2024中国民营经济产业集群百强。