交通是经济发展的“大动脉”。新中国成立以来，地处成渝贵昆四大城市“X”交汇点的宜宾，从公路铁路、桥梁、港口到机场，不断刷新着里程数、吞吐量、航班数，“铁公水空”不断取得新突破，实现新跨越，目前已成为50个全国铁路枢纽、80个全国性综合交通枢纽、66个全国区域流通节点城市之一。“人享其行、货畅其流”正在从愿景变成现实。
岷江铁路大桥 资料图
时间回拨到1958年10月1日，宜宾城区第一座桥梁——岷江铁路大桥建成并正式通车。作为内六铁路（内江、六盘水）宜宾段的组成部分，岷江铁路大桥是该线路上唯一一座上承式简支梁钢梁大桥。自此，坐拥三江六岸特殊地貌的宜宾，开启了桥梁交通的飞速发展。
金沙江铁路大桥 资料图
金沙江铁路大桥采用两岸悬臂拼装，跨中合拢法架设，创国内先例；城区内第一座公路桥岷江大桥建成通车彻底结束了江北市民渡船进城的历史；拥有“亚洲第一拱”美称的南门大桥成为连接老城区和南岸的主要过江通道，也让渡轮悄然间淡出宜宾人的视野；菜园沱长江大桥的建成，拉近临港居民到南岸的距离；金沙江公铁两用桥建成，有效缩短了柏溪到南岸的距离……
在以桥梁不断缩短城区各片区距离，畅通内循环的同时，宜宾更是以公路、铁路、机场和港口的高速发展，加速与世界的对话。
身着民族服饰的苗族姑娘在庆祝成贵高铁首发 资料图
2019年6月15日，成贵高铁四川段开通运营，宜宾自此迈入了“高铁动车时代”，到成都仅需一个多小时。同年底，成贵高铁全线通车，宜宾2小时即可抵贵阳，3个半小时抵重庆，宜宾与贵、渝的联系更加密切；2023年12月26日，四川省首条新建时速350公里高速铁路成宜高铁开通运营，进一步促进了更多的产业、资金在两地间流动。
渝昆高铁渝宜段进入运行试验阶段 庄歌尔 摄
好消息不断。今年国庆前，能1小时抵达重庆的渝昆高铁（宜渝段）即将开通运行……
目前，宜宾建成投运铁路达到7条、通车里程达519公里，其中高铁总通车里程达230公里。通过铁路可到达成都、贵阳、重庆、广州、温州、香港等130多个城市。
2023年9月22日，宜宾城市内环线建成通车 王宇 摄
公路方面，宜宾中心城区“三环十射”骨架路网加快形成，实现“县县通高速”；宜宾港依托长江黄金水道，将“宜宾智造”送往世界舞台，2023年完成港口货物吞吐量791万吨、集装箱吞吐量10.7万标箱。
宜宾港通江达海
为适应宜宾高速发展需求于2019年新开通的宜宾五粮液机场，目前开通国内航线39条、通航城市33个。2023年的旅客吞吐量突破了200万人次，年货邮吞吐量突破了8000吨大关。
首个落地宜宾五粮液机场航班机组人员合影 资料图
一个个里程碑，一段段记录，记录着宜宾交通翻天覆地的变化，也反映着宜宾经济实力的不断增强。
交通的变化，被每一个宜宾人看见。
岷江大桥 资料图
1973年，17岁的张卫见证了宜宾城区内第一座公路桥岷江大桥的通车。住在江北的他彻底结束了渡船进城的历史，也见证了大桥两岸城市、经济的发展变迁。如今，68岁的他眺望着临港长江公铁大桥，对即将开通的渝昆高铁渝宜段满怀期待。
宜宾智轨开通运营 资料图
对于宜宾交通的变化，宜宾西站站长廖文彬也有发言权，因为他见证了宜宾高铁的飞速发展。
回忆起过去，在铁路干线工作了36年的廖文彬对宜宾交通的印象就是，“远，不方便”，就连到成都的快速火车也要开7个小时，即使开车走高速，也需要三四个小时。如今的宜宾，则是全面进入了高铁时代。
高铁宜宾西站候车室里坐满候车的旅客
“宜宾西站从最初运营30趟列车发展到单日最高开行128列，创造了单日发送旅客32770人、到达旅客28460人的纪录。”廖文彬说，高铁为宜宾市民出行、学生求学、工作通勤和经济发展起到了极大的作用。
“除了高铁，宜宾以铁路为主干、公路为基础、水运和民航比较优势充分发挥的综合交通体系加速成型，综合交通服务能力大幅提升。”廖文彬说，随着渝昆高铁的通车，宜宾—西昌—攀枝花的高速铁路项目的推进，相信未来的宜宾的综合立体交通网将会不断扩容，全面主动积极融入国家、全省新发展格局。
2021年7月1日，盐坪坝长江大桥通车试运行
未来的宜宾，交通骨架将持续完善，运输装备不断升级，时空距离不断缩短。公路成网、铁路密布、高铁飞驰、巨轮远航、飞机翱翔，一个内畅外联的综合交通运输体系，将为宜宾经济行稳致远提供有力保障，在加快建设现代化区域中心城市的新蓝图上，标注特色鲜明的“宜宾坐标”，奋力交出优异答卷，让交通蓝图变为现实图景。
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