2024成都车展：燃油车与新能源车的较量 高阶智驾技术加速普及

第二十七届成都国际汽车展览会（以下简称2024成都车展），于2024年8月30日正式拉开帷幕。作为下半年国内的首个A级车展，各大车企会带来自家最新的技术和产品，同时也会更进一步突出下半年的市场走向。虽然大部分品牌还没有公布参展阵容，但从目前了解到的信息来看，本届车展的精彩程度将会拉满，以宝马为首的传统豪华品牌将在燃油车市场重拳出击，自主品牌将会以庞大的新能源车阵容应对。技术层面，各品牌的高阶智驾技术同样值得期待。 燃油车开启反击战 7月，国内新能源车的渗透率首次突破50%，达51.1%，正式超过燃油乘用车销售占比；同样在7月，多家燃油车高端品牌表示恢复价格，并开始收窄购车优惠；8月，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，提升了新能源汽车（2万元）和燃油车（1.5万元）的补贴标准。种种迹象表明，新能源汽车将会成为国内汽车市场销售的主力。 燃油车的未来何去何从，相信会是许多燃油车爱好者极为关心的话题，而宝马在近期公布的成都车展参展阵容，相当于给大家吃了颗“定心丸”。 根据宝马公布的信息显示，其将携宝马与MINI两大品牌共计13款新车亮相车展，包括全新BMW X3长轴距版、全新BMW M5、新款BMW M2、新BMW M3、全新BMW X1 M35Li、新BMW M240i双门轿跑车等燃油车和性能车，这也创下了宝马在成都车展参展车型的数量之最。 但反观去年成都车展，宝马的参展阵容还是以新能源为主，今年4月的北京车展便涵盖了油、电、氢、混四种驱动形式；但在本届成都车展中，宝马集团的新能源车阵容远不及往届的数量，燃油车成为了绝对的主角。由此也可以看出，宝马将进一步坚守燃油车根基，保持市场优势后，逐步向电气化转型。 不可否认的是，电动化已经成为汽车产业的必然趋势，燃油车想要与新能源车抢占市场，增强产品力是当务之急。宝马在传统燃油车领域进行了大规模的技术升级和创新，通过引入更先进的发动机技术、更高效的燃油系统和更智能的驾驶辅助系统等技术手段，不断提升传统燃油车的性能和品质。智能化方面，全新BMW X3长轴距版搭载12.3英寸数字仪表盘+14.9英寸的中控屏组成一体式悬浮曲面屏幕，内置宝马最新的第9代iDrive操作系统，支持语音控制、苹果CarPlay/安卓Auto手机互联映射、在线导航等功能，多项配置的加入，让新车的智能化表现更上一层楼。 梅赛德斯-奔驰在近年来也在持续加大在华研发投入，不断升级智能座舱系统。8月，其宣布与火山引擎签署战略合作备忘录，将在大模型、生成式人工智能和大数据等技术领域开展合作和探索。奔驰在智能化的表现也不容小觑，以全新一代E级为例，为了满足国内消费者的使用需求，该车搭载全新“场景”功能，可根据时间、日期、天气等不同条件，自动为用户执行导航、娱乐等功能。此外，该车配备的第3代MBUX智能人机交互系统，在日常驾驶时通过“读心语音助理”可以实现对空调、车窗、音乐等功能的毫秒级相应以及1秒内快速执行，诸多智能科技能够深度契合客户的出行需求。 合资品牌方面也选择智能化作为提升产品力的主要方向，以上汽大众推出的途观L PRO为例，该车在智能驾驶、数字座舱、智慧车联以及智能灯光这四个方面进行了升级。为了迎合中国用户的使用习惯，该车还专门设计了车机交互系统，其中车机语音由科大讯飞提供，支持方言识别以及声音克隆等个性化功能。 近两年，新能源汽车凭借先进的智能化配置和智能驾驶技术，俘获了不少年轻消费者的青睐。在当时，燃油车在几个方面表现略显薄弱，但随着传统品牌加快追赶的脚步，其在智能化的表现上与新能源汽车已经不相上下。在配置、性能表现相差无几的情况下，燃油车有着得天独厚的优势，那就是更加扎实的续航能力和即加即走的补能效率。因此，新能源汽车虽然渗透率超过了50%，但并不代表其会迅速侵蚀燃油车市场，目前燃油车品牌和新能源品牌正式进入了比拼耐力的阶段，孰胜孰负还无法定论。 新能源车如何应对 在今年4月举办的北京车展上，新能源汽车是绝对的主角，参展的新能源车型多达278个，其中首发新车中新能源车型的占比超过80%。这种趋势，预计也会延续到本届成都车展上。 尽管目前多数企业没有公布具体的参展阵容，但是根据各自的新车规划来看，自主品牌大致会围绕新能源汽车派出庞大的参展阵容。初步估计，海豹06GT、问界新M7 Por、极氪7X、红旗HS3 PHEV、小鹏MONA MO3、岚图知音、上汽MG S5等新车都会出现在本届成都车展上。无论是老牌车企还是造车新势力，都将拿出自己的最新力作，再加上如今车市“卷价格”的情况，这些新车大概率走的是低售价高配置的性价比路线。 目前，自主品牌新能源车最大的优势同时也是最吸引消费者的一点就是购车门槛低且配置丰富。以小鹏MONA MO3为例，根据小鹏方面透露，该车的起售价将不会高于13.59万元，同时定价会在20万元以内。值得一提的是，在智能驾驶领域有所建树的小鹏也会在MONA M03上搭载最新的智能驾驶方案。 除此之外，自主品牌坚持多年的技术自主创新也是吸引消费者购车的一大亮点。以新能源头部企业比亚迪为例，其发布的第五代DM技术可使发动机热效率达到惊人的46.06%，使搭载该技术的新车具备更好的燃油经济性，配合百公里亏电油耗仅2.9L（NEDC工况）和综合续航高达2100公里（NEDC工况）的表现，搭载该技术的比亚迪产品正式开启了油耗2时代的新篇章。 目前来看，自主品牌新能源车在与传统燃油车的博弈过程中，取得了有目共睹的成绩，但是在上文也提到了，以传统豪华品牌为首的燃油车企正在加快转型的节奏，当其在智能化、智驾部分实现超越，届时自主品牌所面临的压力不小。传统品牌首先在市场中具备较强的品牌认可度，技术实力和生产制造能力突出，工艺技术先进，一旦重新获得年轻消费者的认可，它们可不会出现造车新势力产能跟不上订单的情况。 为了避免这种情况发生，自主品牌或是造车新势力应该抓住性价比这项优势，与豪华品牌以及合资品牌形成差异，让低价高配置这个标签牢牢印在消费者心中。与此同时，坚持技术的自主创新，不断更迭新技术，强化自身实力。 智驾技术大爆发 当前的国内市场，新车具备基础的智能化已经不再稀奇，该领域的比拼正在进入新的阶段，从本届成都车展来看，竞争将主要集中在智能驾驶等方面。 智能驾驶领域，自主品牌尤其是造车新势力目前正在实现有图到无图的技术路线迭代，端到端正成为智驾领域的新目标，并且从发展趋势来看，端到端技术将会是未来自动驾驶发展的主要方向之一。 何为端到端？主要是指一种将感知、决策、规划与控制等模块整合到一个全栈模型中的技术路径。其通过简化系统架构和提高运行效率，实现自动驾驶系统的快速迭代和优化。端到端技术能让驾驶风格更加拟人化，表现得更加像人类司机。如果用一句话形容智能驾驶技术的特点，之前是“全国都能开”的无图智驾，而端到端则是“有路就能开”。目前，华为、小鹏、理想、蔚来等品牌都在积极推进端到端技术在智能驾驶中的应用。 豪华品牌方面，得益于雄厚的资金实力以及多年的技术积淀，其在智能驾驶领域的实力同样不可小觑。奔驰目前已经实现了L2级智驾以及L2+级导航辅助驾驶的量产上车，这套自动驾驶技术可以在高速公路和城市快速路根据导航路线实现自动变道、自动超车等操作。尽管智能化程度略逊于造车新势力，但依然获得了用户的青睐。据奔驰统计，截至2024年7月，6成用户使用L2级智驾及L2+级的高速导航辅助驾驶，甚至有客户的单车单日最长智驾里程达到1968公里。 此外，奔驰的下一代L2++无图城市导航辅助驾驶系统同样亮点颇多，首先这套系统由中国本土团队主导研发，更加适合中国消费者的使用习惯，其次这套系统不依赖高精地图，能够实现从车位到车位、覆盖全场景的城市导航辅助驾驶。值得注意的是，这套系统同样将最前沿的端到端大模型应用在智驾算法中。而且，这是真正的端到端，也就是系统从接收感知数据到输出执行指令，中间只有一个算法模型，与目前多数品牌采用的将感知、规控按模块划分为多个模型的方式有着明显的区别。 可以预见的是，在未来无论是自主品牌、豪华品牌还是合资品牌，均会搭载高阶智能驾驶技术，在该技术得到全面普及后，消费者的出行将会更加便捷，同时在遇到危险的时候，高阶智能驾驶技术能够提前进行正确的操作，行车的安全性将会得到大幅提升。此外，高阶智能驾驶技术也会对城市出行带来更多的便利性和高效性，例如自动驾驶技术的应用将保障车辆之间的安全距离，从而提高道路通行能力和交通效率。 最后，无论是豪华品牌还是自主品牌，均能看到它们在汽车市场大变革的当下，正在向着不同的方向积极转型，尽管方向和过程存在不同，但最终的结果都是提升产品竞争力，而在那时最终受益的还是消费者。