1600万整车达成，东风日产21岁以“GLOCAL新模式”再出发

随着探陆两驱6座新级别车型在东风日产广州总部基地登场，东风日产1600万整车产销宣告正式达成。

第21年实现这一产销量，东风日产在立下数字里程碑的同时，不仅成了同行中的佼佼者，更毫无疑问地成了汽车工业发展的时代见证者。

在竞争激烈的市场背景中，取得这一成绩实为不易。这意味着，东风日产既要保证企业这艘大船稳定向前，又要兼顾行业变革的创新转型。因此，东风日产既要有处于逆流中的坚韧，更要有积极应对市场变化的策略和决心。

再往深层次探究，白热化的行业竞争本质上考验的是企业面对竞争对手时的核心竞争力、体系力的稳健、市场的敏感洞察、战略的落地响应、技术领域的积累以及产品的差异化竞争力。在过去的21年，东风日产用成绩为自己做了最好的注脚。而面向未来的竞争，东风日产又该如何以坚守奋进的创新之姿开启新的旅程？

长期主义打造韧性体系

今年，是东风日产成立的第21年。从2003年的第一台SUNNY阳光下线开始，东风日产创造了多个速度纪录，打造了太多的经典车型，也留下了太多实打实的成绩。

5年零3个月达成百万产销规模，打破国内车企增速纪录；15年实现了1000万辆，刷新了行业的千万产量达成速度；而在不久之前，东风日产又实现了1600万整车销量达成。

从具体车型来看，家轿销冠神话轩逸SYLPHY累计销量突破500万台；豪华中级车标杆天籁ALTIMA累计销量突破190万台；满足主流消费群体需求的SUV家族累计销量突破300万台……三品牌与多动力赛道布局，东风日产以自己的产品竞争力获得了市场的信赖与认可。

在无数个亮眼成绩背后，离不开东风日产的技术与产品沉淀，更离不开东风日产的企业韧性和其长期在体系力建设上的成果。

技术之上，不得不提的是东风日产技术中心，历经21年的技术积淀，已完成超50款全新车型的开发。作为日产全球四大研发中心之一，东风日产技术中心已具备了以中国消费者需求为主导的整车自主开发和实验能力，并拥有了反哺日产全球的能力。聚焦来看，东风日产技术中心自主研发了Vita原生纯电平台，实现高效强劲电驱动和高效灵活大空间，百公里行车电耗10kWh级；新一代智能车机系统灯塔OS，为用户提供了“自在”场景；鲁班电池以“三端”融合+“五维”防护实现车电一体化安全……这都为东风日产接下来的战略落地提供了坚实后盾。此外，以东风汽车旗下联友科技为支撑的软件生态布局，使得东风日产成为具备自研软件能力的合资企业之一，也为日后在智能电动的转型赋予更多可能性。

而在企业体系力建设上，东风日产锻造了柔性供应链体系，实现了多地产能布局；渠道上，东风日产有着1100+服务网点，覆盖全国300+核心城市，可以为消费者提供便捷服务。

汽车是一个长周期的技术密集型产业，这些布局与积累，无一不需要时间倾注，无一不需要长期主义的坚持。这正是这些累积使得东风日产可以在销量上稳定向前，也正是这些成果给了东风日产有应对未来挑战与竞争的底气和实力。

GLOCAL模式引领新能源转型

合资车企的新能源转型是近年来常被聚焦的话题。

梳理来看，东风日产在2023年迎来了新能源和电驱化全面转型的关键一年。这一年，东风日产陆续推出了包括超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV，以及搭载氢燃料电池的氢境。

产品层面的快速响应与东风日产在新能源领域的提前布局有着紧密关系，东风日产已布局覆盖燃油、纯电、油电、插混、氢能源多条技术路线来为产品赋能，这样“先做再说”的打法是东风日产一贯的做事作风。

进入今年，东风日产更是带来了全新的“GLOCAL新模式”，并在北京车展上亮相了4款新能源概念车。通过技术和产品的布局，东风日产无疑已经成为国内新能源转型更彻底的合资车企、自主研发能力更强的合资车企和增长潜力更大的合资品牌。

在“GLOCAL新模式”下，东风日产一方面可以传承日产77年电驱历史底蕴、造车品质和世界领先的安全标准，另一方面又可以立足中国需求，以本土化的技术、速度和资源，实现新能源进阶，充分实现“1+1>2”的愿景，促成东风日产未来新的增长极。

在东风和日产两大股东的双向奔赴下，东风日产计划在未来3年推出7款新能源车型，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。其中，首款自主研发的日产品牌车型将于2025年初面世。

眼下，汽车行业变局下，挑战难言轻松，但是稳扎稳打的筑基布局和股东双方的全面支持，让东风日产有着屹立潮头的优势和底气。在1600万用户的认可下，东风日产21岁再出发，也将继续引领合资转型升级，开启全新征程。文/黄煜