两起空难致346人遇难，波音认罪：欺诈联邦航空局，或被罚35亿元

据央视新闻8日消息，当地时间7月7日，据路透社援引美国政府官员消息报道，美国波音公司已接受司法部此前提出的一份认罪协议，承认其在2018年和2019年的两起致命空难中犯有刑事欺诈罪。

另据新华社6月24日援引路透社23日援引两名知情人士的说法报道，美国联邦检察官已建议司法部就2018年和2019年两起致命空难向波音公司提起刑事诉讼。美国司法部5月14日向得克萨斯州一家联邦法院提交文件，称已认定波音公司违反2021年就两起致命空难与司法部达成的暂缓起诉协议，将在7月7日前决定是否起诉波音。波音6月早些时候告知司法部，它不认同“违约”结论。

波音同意与美司法部达成认罪协议

据CCTV国际时讯报道，美国司法部内部人士透露，美国波音公司已接受司法部此前提出的一份认罪协议，承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。据悉，若对簿公堂，可能会使波音公司导致这两起致命空难发生的相关决策暴露在更大范围的公众监督之下。目前，波音公司也已证实“与美国司法部就一项协议的条款原则上达成一致”。

这一认罪协议包括总额为4.872亿美元（约合35.42亿元人民币）的罚款。据悉，波音需支付其中约一半的金额。波音还可能被要求向遇难者家属支付赔偿，具体金额将由法官酌情决定。

依据认罪协议，波音还需在未来三年投资至少4.55亿美元（约合33.1亿元人民币），以加强安全和合规行为。美国司法部将要求一家独立监督机构对此进行为期3年的审计。

2月20日，在樟宜会展中心举行的新加坡航展上，观众在波音公司展台观展。图片来源：新华社发（邓智炜摄）

有分析指出，认罪将使波音所陷危机进一步加深，使其承受更沉重的经济压力和更严格的政府监管，其后续获取政府合同的机会也将受到影响。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，两架飞机上总计346人全部遇难。失事的均为波音737 MAX 8型客机。

2021年1月，美国司法部对波音公司提起刑事诉讼，并与其达成为期3年的暂缓起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺充分合作，按要求实施合规和改进计划。暂缓起诉协议有效期至今年1月7日。但今年1月5日，也就是暂缓起诉协议到期前两天，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中发生“门塞（内嵌式应急门）”脱落，虽没有造成人员伤亡，但暴露波音在质量控制方面持续存在问题，导致美国国家运输安全委员会和联邦航空局介入调查，也被司法部列为调查“波音是否违反协议”的依据。

波音走出困境难一蹴而就

据经济参考报6月21日报道，美国波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩近日首次出席美国国会参议院就波音飞机频繁暴露安全问题举行的听证会时，向2018年、2019年关联波音737 MAX型客机的两起致命空难遇难者亲属道歉，承认今年1月初波音737 MAX 9型客机发生脱落门塞（内嵌式应急门）事故的根源是存在“制造缺陷”，他将对此承担责任。他还承认波音企业的安全文化有瑕疵。

在这次美国国会听证会上，卡尔霍恩遭到了联邦参议员炮轰。据路透社报道，卡尔霍恩多次被问及波音的安全文化、他所获薪酬以及在安全问题屡遭曝光后为何没有立即辞职等问题。

卡尔霍恩曾表示，尽管困难重重，但波音正在利用这段时期，放慢速度、稳定供应链并加强工厂运营，使公司为客户交付有质量的产品。他坚称企业正在改进。

但要解决波音的问题，不可能一蹴而就。

事实上，自从2018年波音737 MAX坠机事故发生以来，波音公司的各种麻烦不断，面对的挑战也不断增加。

这是在美国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。图片来源：新华社发（乔尔·莱纳摄）

波音机型的各种安全“插曲”也时常见诸报端。今年年初出现了“客舱门脱落”事件；不久前，路透社援引知情人士的话报道称，在位于南卡罗来纳州的波音787工厂发现，一些未交付的波音787型“梦想客机”机身部分有数百个紧固件遭错误拧装。波音回应路透社称，这对客机交付“影响有限或没有影响”。

数名“吹哨人”被曝遭到报复，也让波音公司深陷舆论和信任危机。此次听证会又浮现的一名“吹哨人”曝出目睹了企业对安全问题的“系统性忽视”，直管领导甚至要求他们在监管机构来检查前藏匿不合格部件等问题，更让人感叹波音这家巨头积重难返。

一波未平一波又起。美国联邦航空管理局近日表示，根据供应商提供的资料，波音和空客公司可能在飞机中使用了通过伪造文件出售的钛部件，美国联邦航空管理局正在对其进行调查。

波音公司2023年全年实现营收777.94亿美元，同比增长16.79%。归母净亏损22.22亿美元，同比收窄54.97%，仍然是连续亏损。然而，身为公司CEO的卡尔霍恩在业绩并未扭亏为盈的情况下，2023年总薪酬仍高达3280万美元。

在重新证明波音产品安全性能的前提下，产量受限叠加交付受限，波音要实现扭亏为盈也需要时日。2023年，波音公司营收距2018年峰值仍有两成左右差距。为了加强质量和安全管理体系，波音不得不减速生产。2024年第一季度波音营收同比仍然在下降，现金流同比大幅流出，但净亏损同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飞机业务今年一季度收入同比下降高达31%，占总营收比重从去年的近五成降至近三成。一季度原先畅销的737机型交付量大降四成，波音商用飞机交付量落后空客近60架。目前，波音2024年财务指引或交付预测仍处于停止公布状态。

截至上周五收盘，波音（BA）收涨184.830美元，小涨0.28%，总市值1135亿美元。

每日经济新闻综合经济参考报、CCTV国际时讯、央视新闻、新华社

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