今年被业界称为“低空经济元年”。6月23日，本台推出的《发展低空经济·一线观察》关注了四川低空经济的发展现状。有了产业基础和研发优势，低空经济“怎么飞”，低空空域改革试点成效如何？飞起来了，又如何“管得住”？带着这些问题，我们的记者前往成都都江堰、彭州等地，一探究竟。
记者 胡欣：今天，我们报道组第二站来到了青城山通航机场，我们看到，在我身后的机坪停放着数架固定翼飞机和直升机。不远处的跑道上，飞机正在滑行，旁边还有跳伞、直升机观光等多个项目，游客们可以在这里找到自己最心仪的低空游览方式。
青城山通航机场位于我省低空试点川协1号空域内，一到周末，机场就格外忙碌，不少游客慕名而来，体验翱翔蓝天的自由和乐趣。这里各种类型的飞机也吸引了研学团队专程从外地前来“打卡”。
游客 泽让兰甲：我是从阿坝州过来的，第一次跟朋友一起到这儿来体验一下，感觉非常棒。
研学团队老师 滕曦晨：青城山机场航空科普知识（氛围）会比较浓厚，孩子们就可以看到不同种类的飞机，最重要的（是）还会有飞行体验，对孩子们来说，既有知识的收获又有实际的体验感受。
而有这种繁忙的景象正是源于我省在低空空域管理上的创新。5年前，我省获批全国首批低空空域协同管理试点省份。也就是，在试点空域内，突破原有的“管制飞行”对空域流量的限制，可容纳更多且不同种类的航空器运行，大大提高了低空空域的利用率。而青城山通航机场上方的川协1号空域就是其中的典型代表。
记者 胡欣：现在，我们是乘坐罗宾逊R44型直升机来到了青城山的上空，透过舷窗我们可以看到，还有滑翔伞在和我们一同飞行。
四川安飞通航青城山机场总经理 解于棡：（最早）因为空域的原因限制了很多人的飞行梦，那么现在空域一打开，尤其是低空（空域）打开，老百姓从最早觉得飞行遥不可及，（到）越来越多人来投身飞行这个行业，他来了解飞行、学习飞行，这一块儿我觉得影响是非常大的。
四川安飞通航青城山机场管理中心主任 田翔：今年我们青城山机场在接待跳伞还有飞行体验这些游客的数量上，明显在去年的基础上有了很大的增长，借助低空经济的东风，（我们将）重点发展低空文旅新兴业态，比如我们正在策划的航空运动、航空展览、低空赛事等等。
除了传统的通航产业，无人机也是低空经济的重要组成部分。被誉为中国工业级无人机第一城的成都，集聚了100余家无人机企业，“成都造”无人机实现了从10千克到吨位级全覆盖。那么，生产出来的无人机，在哪里试飞呢？我们前往成都的北边，在彭州一个叫做“天空之眼”的地方找到了答案。这里是国家级民用无人驾驶航空试验基地，而它的上方也是我省的一个试点空域。在这里，飞行申报流程极大地简化。
四川彭翔智航科技有限公司副总经理 刘续红：无人机可以从以前的平均七天的审批（时间）降低到（提前）报备30分钟，就可以起飞，不断吸引了无人机和无人机管制企业的试飞，包括它的产品验证。（试飞企业）数量从以前的60多家猛增到90多家。
成都纵横大鹏无人机飞行基地主任 郑文强：（正在进行）我们飞机出厂前的最后一道工序，检飞工作，进行全系统的联调。（这里）最大的好处就是我们获取空域会更加便利。
我们从省委军民融合办协同空域管理处了解到，自2018年12月，我省开展低空空域协同管理试点以来，试点空域已扩展至7800余平方公里，包括7个空域和8条低空通道，形成了环成都和贯通川南、川北的低空飞行网络。而飞机不仅要能“飞起来”，还要“管得住”。在成都市双流区，就藏着一个低空运行管理的“大脑”——四川省低空空域协同运行中心。我们看到，在这张大屏幕上，试点空域内所有飞行器的航路等信息清晰可见，并且实时更新。
四川省低空空域协同运行中心工作人员 张合：现在空中天气怎么样？
飞行员 方航：天气非常好。能见度很高。
四川省低空空域协同运行中心工作人员 张合：收到，保持目视（飞行）。
四川省低空空域协同运行中心带班主任 杨健：（中心）为空域用户免费提供飞行计划报备、航空情报、空中交通咨询服务和告警服务，并且配合相关部门进行违规违法的飞行活动的查处。
工作人员告诉我们，今年以来，我省协同空域内单日最大飞行架次达到1134个架次，单日最高飞行时间达到342个小时。看着天空越来越忙，他们离打造空中“高速公路”的梦想也越来越近。不少专家认为，随着空域越来越畅通，低空应用场景也需要逐步开放，才能真正盘活低空资源。
成都航空职业技术学院无人机产业学院院长、成都市无人机产业协会秘书长 何先定：（现在）应用场景的开放是不足的，我们要进一步强化制造与运营协同，要极力去挖掘四川低空（经济）的应用场景。我们相信低空经济在四川未来都有巨大的发展潜力。
低空空域协同管理试点提供了便利的飞行条件，让大家能够尽情翱翔蓝天。那么，飞起来以后，又将飞向哪儿？四川正在打造哪些应用场景，又涌现出什么样的低空经济新业态，成为天空中一道道靓丽的风景？下一集我们将继续探访。
每日经济新闻客户端