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据央视新闻14日消息，当地时间6月14日，美国联邦航空管理局表示，根据供应商提供的证据，两大商业航空公司波音和空客可能在飞机中使用了通过伪造文件出售的钛部件。
此前，势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）提出指控称，波音和空客飞机上的钛部件是由伪造的证明材料进行出售的。美国联邦航空管理局表示，将对此进行调查。势必锐航空系统公司在声明中表示，已将所有可疑钛从该公司供应链中移除。
据悉，波音公司向美国联邦航空管理局报告了其通过分销商采购材料的情况，但该分销商可能伪造或提供了不正确的记录。
这是美国及欧洲航空业最近遭遇的又一丑闻。
据新华社14日报道，美国联邦航空局局长迈克·惠特克13日承认，该机构以往对波音公司的监管“手太松”。惠特克当天在国会参议院商务委员会一场听证会上说，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机今年1月5日发生飞行中门塞脱落事故之前，联邦航空局对波音的监管方式“手太松，过于注重文件审查，对现场检查不够重视”。
按路透社说法，这是美国航空监管机构首次就门塞脱落事故承认对波音监管不足。
“对波音在1月5日之前的情况，联邦航空局本应看得更清楚。”惠特克说，联邦航空局已增加对波音的现场检查频次并将其常态化，他本人也将于14日前往波音在南卡罗来纳州的工厂视察。回应联邦航空局是否对门塞脱落事故负有一定责任的问题时，惠特克说：“波音制造飞机，因此波音应对此负责；但我们负责监管，所以我们应更好掌握情况。”
据央视新闻，当地时间6月14日，美国共和党参议员查克·格拉斯利（Chuck Grassley）表示，他对美国联邦航空管理局（FAA）和美国波音公司发起了一项新的国会监督调查，调查涉及波音737 MAX 9型客机于今年1月份发生的一起空中事故。
格拉斯利要求美国联邦航空管理局和波音公司就总共38个问题进行回答，并提供有关安全程序、监管要求、纠正措施以及保护举报人的相关文件。格拉斯利称，航空管理局和波音公司必须解释事故发生的原因，并表明目前所采取的具体措施以确保乘客以后的安全。
对此，航空管理局表示将直接回复格拉斯利，波音公司则表示将继续对国会保持积极和透明的态度。
今年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。之后，美国联邦航空管理局下令停飞了全球171架波音737 MAX 9型飞机以进行检查。联邦航空局2月底限制波音增产737 MAX型客机，并要求波音在90天内提交整改方案，以解决其“系统性质量控制问题”。波音公司5月30日向联邦航空局提交了整改方案。
当地时间4月24日，美国波音公司发布最新季度财务报告，财报显示营收一项7个季度来首次出现同比下降。波音公司当天发布的财报显示，2024年第一季度，公司营收165.7亿美元，同比下降超过7.5%（7.54%）；净亏损3.55亿美元，同比缩窄16.47%。从业务类别来看，商用飞机业务营收下滑显著，同比跌幅达到约30%。主要原因是737 MAX客机交付量减少以及部分机型停飞。
波音表示，2024年第一季度737 MAX客机产量已降至每月不足38架，这是美国监管机构在波音改进质量管理体系时规定的上限。虽然季度营收7个季度来首次出现同比下滑，但这一数据与其他几项数据都好于分析师预期。
截至美股收盘，波音（BA）报收177.27美元，总市值1088亿美元。
当地时间4月25日，飞机制造商巨头法国空中客车公司（以下简称“空客”）也发布2024年一季度业绩。一季度实现营收128.3亿欧元，同比增长9%；调整后息税前利润为5.77亿欧元，同比降25%，低于市场预期；净利润为5.95亿欧元，同比增28%；每股收益为0.76欧元，同比增29%。
在财报中，空客重申今年2月发布的业绩指引，目标到2024年实现交付约800架商用飞机；调整后的息税前利润在65亿欧元至70亿欧元之间；客户融资前的自由现金流约为40亿欧元。
值得注意的是，在宽体机强劲发展势头的推动下，空客宣布，A350的产量将在2028年提高到每月12架飞机，而此前计划2026年恢复至每月10架。宽体机A330今年则继续计划每月生产4架。
空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）在财报中指出，2024年伊始，空客各业务部门的订单量都十分强劲。得益于对生产体系的投资，同时在空客安全、质量、诚信、合规等核心支柱的支持下，产能提升计划仍在继续。
截至美股收盘，空中客车(ADR)报收38.39美元，总市值1206亿美元。
每日经济新闻综合央视新闻、新华社
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