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    藏不住了,谁能为浙江“补缺”?

    每日经济新闻 2024-03-12 23:57

    淘汰赛即将打响

    每经记者 刘旭强    每经编辑 杨欢

    图片来源:包头发布

    图片来源:摄图网_501288174

    随着各地陆续公布2023年新能源汽车产量,新一轮新能源汽车城排名再度引发关注,深圳、上海、合肥、常州等城市背靠头部车企占据高光,浙江城市的“缺位”却有些藏不住了。

    新能源汽车一直是浙江的隐痛。回望过去十多年,新能源汽车市场大浪淘沙,浙江率先起步,却没能立于潮头。“浙产新能源汽车,接下去能有更高的地位吗?”前段时间,当地媒体不禁自问。

    日前,投资3.6亿元的吉利新能源汽车总部落户宁波。一种声音认为,宁波打响了浙江补齐新能源汽车产业短板的新年“第一枪”。

    吉利与宁波关系一直亲密,作为宁波竞逐新能源赛道的主力,2022年末的数据显示,吉利新能源整车产量在全市占比超过了99%。

    2025年被业内认为是新能源汽车产业的一个分水岭。如今,距离这个时间节点越来越近,浙产新能源汽车能不能跑赢?

    去年,宁波提出打造新能源汽车之城,以“再造一个宁波汽车产业”的决心做大新能源汽车产业。浙江发力,宁波能否扛起大旗?省内城市,谁又能和宁波打配合?

    01

    纵观近两年在全国各类新能源汽车榜单,宁波一直难有一席。

    “从前一段阶段的发展来看,宁波新能源汽车产业相对滞后。主要表现在整车产能规模偏小、新能源化转型偏慢、创新能力有待提升,产业链供应链存短板。”宁波市委主要领导曾在相关会议上如是指出。

    从整车企业来看,“吉利系”是宁波造车的主力。在此次吉利新能源汽车总部落户宁波前,已有吉利汽车集团总部、领克汽车总部、smart品牌全球总部、极氪全球总部密集落户,还有吉利汽车研究院等创新载体的加持。

    2022年宁波新能源汽车整体产量13.16万辆,占浙江总产量的22.4%,而吉利新能源汽车产量在全市的占比超过99%。

    根据最新数据,去年前11个月,宁波吉利工业总产值合计1326.24亿元,同比增长11.7%,整车产量39.2万辆,同比增长8%,其中新能源整车产量14.9万辆,同比增长41%。

    作为宁波市人大代表,吉利汽车集团CGO李伟平在不久前接受采访时表示,吉利遵循融入宁波、反哺宁波的发展理念,接下来会进一步提升宁波的本地配套率,与宁波的零部件产业、上下游产业更好地融合。

    图片来源:新华社

    新能源汽车头部车企越来越集中,是产业发展的必然趋势。

    零跑创始人、董事长朱江明曾就新能源汽车市场格局回答当地媒体问时指出,“2025年会是一个分水岭”,已官宣造车的企业产品将会在这期间密集入市,胜负逐渐分明。随着不断有新能源车企退场,行业集中度还会进一步提高。

    宁波也在抢占风口,力争到2025年,培育形成新能源整车品牌10个以上,新能源汽车产量超70万辆,不仅要占全市汽车产量的50%以上,还要占全省新能源汽车产量的50%以上,在全国的比重超5%。全市的产业规将超过2000亿元。根据最新数据,2023年宁波新能源汽车产量19.0万辆,距离目标还有不小的差距。

    相较宁波的急切,杭州2025年新能源汽车产量的目标仅为31.3万辆。“没必要什么都往省会堆”,华东师范大学城市发展研究院院长曾刚认为,城市的优势奠定了各自的气质,作为浙江经济的两极,杭州优势在于互联网、数字经济、金融。从新能源汽车产业发展所需的产业配套看,宁波更为合适。

    02

    当全国新能源汽车产业项目遍地开花,浙江从省份到地市的显示度均显不足,以至于不久前浙江媒体灵魂发问,“浙产新能源车,江湖地位在哪里?”

    在新能源汽车产业发轫之初,浙江一度走在全国前列,其后却走出一波“高开低走”的行情。而后多个百亿级投资项目搁浅,浙江也被国内第一梯队甩开。

    实际上,2023年上半年,浙江省新能源汽车产量25.3万辆、位列全国第7,规模并不算低。这样看来,在新能源汽车显示度上,浙江头部地市的存在感比起全省还要低些新能源汽车产量在全国的排名尚未能冲进十强

    图片来源:摄图网500626682

    曾刚认为,一方面,新能源汽车需要强大的工业基础和技术研发能力,浙江制造业的成色不足,是其短板所在。浙江省发展规划研究院副院长、研究员兰建平也提出,在如今巅峰决战时刻,浙江新能源车企需要锻造自身硬核实力。

    曾刚告诉城叔,对鼓励民营经济自我探索的浙江而言,很难出现像安徽大手笔投资蔚来汽车这类事件。对新兴行业态度较为审慎,浙江显得投资力度和决心相对不足,难以在产业初期阶段实施大规模的建设和布局。

    对“烧钱”敏感,也有好处。在曾刚看来,新能源汽车的第一波产业布局不算“淘金”,更像是交学费。经过市场大浪淘沙,到现阶段从慢慢出现效益,形成商业逻辑,步入收获期。浙江在这个阶段切入市场,拥有后发优势和弯道超车的可能。

    更关键的是,当服装鞋贸等传统优势产业面对外需疲弱、价格下行等多重挑战,外贸大省浙江到了必须作抉择的关头。曾刚表示,浙江传统出口商品受东南亚各国的挑战明显,很难再有较大的拓展,亟须发展更强大的出口动力源。

    2023年浙江外贸逆势增长,就离不开新兴产业出口的较快增长,“新三样”出口1402亿元、增长11.0%,拉动全省出口增长0.4个百分点。

    03

    2023年,我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。抢占这条重要赛道,浙江下了决心。

    《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》提出,到2025年全省新能源汽车产量力争达到60万辆。重点聚焦的第一个方向,就是提升整车制造综合竞争力。

    到2023年初,浙江又将这一目标提高为“超120万辆”,占全省汽车生产总量比重超过60%,新能源车在全国占比10%左右。其中再度提及提升整车规模和竞争力,打造具有国际知名度的浙产新能源汽车品牌。

    图片来源:摄图网500253258

    城叔注意到,围绕新能源汽车产业集群建设,浙江省已经规划了10个协同区,以杭州市钱塘区和宁波前湾新区两个核心区作支撑。

    “以杭州、宁波这两个核心区为依托,浙江应在东西方向上形成合力。杭州、宁波可以从智能化、信息化、网联化、轻量化等主攻方向中各选切口,最终实现优势互补。”宁波大学商学院副院长、长三角生态文明研究中心主任谢慧明教授向城叔表示。

    谢慧明认为,除东西走向外,浙江内外也要拧作一股绳,“浙江应当发挥强港优势,如为新能源汽车产业发展进口所需核心原材料,再结合各地禀赋条件做大做强新能源汽车产业集群,擦亮浙产新能源汽车品牌。”

    区域合作上,在曾刚看来,浙江以民营经济为主,强调务实和效益,各区域容易基于共同利益达成产业链合作,有机会发展出产业竞争力。

    如果说整车制造是浙江要攻关的新能源汽车产业高地,那零部件就是它的底牌。“量大面广”是浙江的产业特点,在新能源汽车产业上同样如此。

    《2022年浙江省新能源汽车产业发展报告》显示,浙江规模以上零部件企业多达2200余家,包括18家汽车零部件百强企业、29家上市企业、33家国家级“专精特新”企业。关于新能源汽车全产业链能力,浙江坊间流传“不出省就能组装一台车”。

    围绕这一优势,浙江新能源汽车产业“十四五”规划中提出,要突破关键零部件产业短板。“在关键零部件产业上,我省将聚焦突破动力电池、补强驱动电机电控、布局车规级芯片和智能传感器、做强特色关键零部件等方面,提升整条新能源汽车产业链的强度和韧性。”浙江省发改委相关负责人曾说道。

    产业发展上,“两条腿走路”才能走得稳、走得远。既要坚持科技创新,勇闯“无人区”求增量,也要立足实际保住传统存量,为经济发展兜底。

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