2023年乘用车零售2169.9万辆

1月9日，乘联会发布的最新数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，2023年12月，国内乘用车市场零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，2023年12月，国内车市促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。叠加商务部推动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。

乘联会方面表示，2023年是中国汽车“创造奇迹”的一年，汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，显示出汽车产业的强大潜力和市场发展空间。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车年产销量突破4000万辆将是趋势。

展望2024年一季度，崔东树预判，车市将会有较好表现，春节前的车市销量仍可实现同比增长，尤其新能源车是各家车企的增长重点，“开局即决战”，新能源车将会有“强势增长”。

汽车出口跃居世界第一

2023年，自主品牌表现亮眼。乘联会数据显示，自主品牌汽车全年零售市场份额为52%，较去年同期提升了4.6个百分点。其中，2023年12月，自主品牌汽车零售销量为124万辆，同比增长17%，环比增长8%，市场份额达到52.9%，同比提升了4个百分点。

豪华品牌方面，2023年12月，该细分市场零售销量为32万辆，同比增长23%，环比增长18%。与豪华品牌和自主品牌相比，主流合资品牌表现疲软。2023年12月，主流合资品牌零售销量为79万辆，同比下降7%，环比增长20%。其中，德系品牌所占份额为20.5%，同比持平；日系品牌所占份额为16.5%，同比下降2.3个百分点；美系品牌所占份额为7.3%，同比下降1.1个百分点。

从2023年国内乘用车厂商零售销量排名来看，排名前四的厂商中，自主品牌车企占据三个席位，比亚迪以全年270.6万辆的零售销量成绩排名第一，紧随其后的是一汽-大众（184.7万辆），吉利汽车（141.2万辆）与长安汽车（138.3万辆）分列第三位和第四位。

对于自主品牌的优异表现，崔东树认为，这主要得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得的增量明显，其中头部主流车企转型升级表现较为突出。

值得关注的是，2023年，中国汽车出口销量创历史新高。乘联会统计数据显示，2023年，我国乘用车出口（含整车与CKD，CKD意为全散装件）383万辆，同比增长62%。其中，新能源车出口104万辆，增长43万辆；燃油车出口279万辆，增长104万辆，奇瑞汽车、上汽集团、长城汽车、比亚迪等企业出口持续走强。

根据乘联会整理的海关数据，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。2023年1~11月，中国汽车出口476万辆，出口增速为60%。“根据历年12月出口走势，正常情况下，中国汽车全年出口可达到526万辆。而日本汽车在2023年1~11月的出口量为399万辆，预计2023年全年出口量为430万辆。”崔东树表示，2023年，中国汽车出口将超过日本，跃居世界第一。

对于中国汽车出口暴增的原因，乘联会方面解释称，自主品牌燃油车品质提升、智能化领先，带来了竞争力的提升。同时，自主品牌汽车引领电动车的国际潮流，开拓了海外市场新蓝海。得益于出口单价高、利润好，自主品牌依托出口也获得了较大利润，分担了内销的成本压力，这些因素都促进了中国汽车出口量的跃升。

新能源车销量增36.3%

出口之外，新能源车是国内车市增长的另一重要支点。

2023年，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。

其中，2023年12月，国内新能源乘用车批发销量达110.8万辆，同比增长47.5%，环比增长15.3%，渗透率达40.8%，较上年同期提升了7个百分点。具体来看，自主品牌新能源车渗透率为59.3%；豪华车中的新能源车渗透率为33.2%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。2023年12月，厂商批发销量突破万辆的企业达到21家（环比增3家，同比增8家），占新能源乘用车总量的92.8%（2023年11月为88.8%；上年同期为80.3%）。其中，比亚迪以约34.01万辆的月销成绩稳居第一；之前一直稳居第二位的特斯拉中国（9.41万辆），却被销量约11.75万辆的上汽通用五菱超越，退居第三。

主流合资品牌中，“南北大众”强势领先，2023年12月其新能源车批发销量约为3.05万辆，占据主流合资纯电动车约50.2%的份额。“这表明大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”崔东树表示。

崔东树预测，2024年中国新能源乘用车批发销量有望达到1100万辆，净增量预计为230万辆，插电混合动力车型和增程式车型，将成为新能源车市增长的主要动力。

展望未来，乘联会指出，2024年1月有22个工作日，相对2023年1月份的18个工作日多4天。乘用车是消费品，节前消费时间长，消费拉动就更充分。1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出，因此2024年是消费大年。中国仍是2022年末乘用车普及率仅有千人195辆的低普及率国家，作为世界汽车工厂的中国，潜在新购群体规模巨大。（实习生顾雪琪对本文亦有贡献）

1月9日，乘联会发布的最新数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，2023年12月，国内乘用车市场零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，2023年12月，国内车市促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。叠加商务部推动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。乘联会方面表示，2023年是中国汽车“创造奇迹”的一年，汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，显示出汽车产业的强大潜力和市场发展空间。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车年产销量突破4000万辆将是趋势。展望2024年一季度，崔东树预判，车市将会有较好表现，春节前的车市销量仍可实现同比增长，尤其新能源车是各家车企的增长重点，“开局即决战”，新能源车将会有“强势增长”。汽车出口跃居世界第一 2023年，自主品牌表现亮眼。乘联会数据显示，自主品牌汽车全年零售市场份额为52%，较去年同期提升了4.6个百分点。其中，2023年12月，自主品牌汽车零售销量为124万辆，同比增长17%，环比增长8%，市场份额达到52.9%，同比提升了4个百分点。豪华品牌方面，2023年12月，该细分市场零售销量为32万辆，同比增长23%，环比增长18%。与豪华品牌和自主品牌相比，主流合资品牌表现疲软。2023年12月，主流合资品牌零售销量为79万辆，同比下降7%，环比增长20%。其中，德系品牌所占份额为20.5%，同比持平；日系品牌所占份额为16.5%，同比下降2.3个百分点；美系品牌所占份额为7.3%，同比下降1.1个百分点。从2023年国内乘用车厂商零售销量排名来看，排名前四的厂商中，自主品牌车企占据三个席位，比亚迪以全年270.6万辆的零售销量成绩排名第一，紧随其后的是一汽-大众（184.7万辆），吉利汽车（141.2万辆）与长安汽车（138.3万辆）分列第三位和第四位。对于自主品牌的优异表现，崔东树认为，这主要得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得的增量明显，其中头部主流车企转型升级表现较为突出。值得关注的是，2023年，中国汽车出口销量创历史新高。乘联会统计数据显示，2023年，我国乘用车出口（含整车与CKD，CKD意为全散装件）383万辆，同比增长62%。其中，新能源车出口104万辆，增长43万辆；燃油车出口279万辆，增长104万辆，奇瑞汽车、上汽集团、长城汽车、比亚迪等企业出口持续走强。根据乘联会整理的海关数据，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。2023年1~11月，中国汽车出口476万辆，出口增速为60%。“根据历年12月出口走势，正常情况下，中国汽车全年出口可达到526万辆。而日本汽车在2023年1~11月的出口量为399万辆，预计2023年全年出口量为430万辆。”崔东树表示，2023年，中国汽车出口将超过日本，跃居世界第一。对于中国汽车出口暴增的原因，乘联会方面解释称，自主品牌燃油车品质提升、智能化领先，带来了竞争力的提升。同时，自主品牌汽车引领电动车的国际潮流，开拓了海外市场新蓝海。得益于出口单价高、利润好，自主品牌依托出口也获得了较大利润，分担了内销的成本压力，这些因素都促进了中国汽车出口量的跃升。新能源车销量增36.3% 出口之外，新能源车是国内车市增长的另一重要支点。 2023年，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。其中，2023年12月，国内新能源乘用车批发销量达110.8万辆，同比增长47.5%，环比增长15.3%，渗透率达40.8%，较上年同期提升了7个百分点。具体来看，自主品牌新能源车渗透率为59.3%；豪华车中的新能源车渗透率为33.2%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。2023年12月，厂商批发销量突破万辆的企业达到21家（环比增3家，同比增8家），占新能源乘用车总量的92.8%（2023年11月为88.8%；上年同期为80.3%）。其中，比亚迪以约34.01万辆的月销成绩稳居第一；之前一直稳居第二位的特斯拉中国（9.41万辆），却被销量约11.75万辆的上汽通用五菱超越，退居第三。主流合资品牌中，“南北大众”强势领先，2023年12月其新能源车批发销量约为3.05万辆，占据主流合资纯电动车约50.2%的份额。“这表明大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”崔东树表示。崔东树预测，2024年中国新能源乘用车批发销量有望达到1100万辆，净增量预计为230万辆，插电混合动力车型和增程式车型，将成为新能源车市增长的主要动力。展望未来，乘联会指出，2024年1月有22个工作日，相对2023年1月份的18个工作日多4天。乘用车是消费品，节前消费时间长，消费拉动就更充分。1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出，因此2024年是消费大年。中国仍是2022年末乘用车普及率仅有千人195辆的低普及率国家，作为世界汽车工厂的中国，潜在新购群体规模巨大。（实习生顾雪琪对本文亦有贡献）翻译搜索复制

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