22岁女教师被75岁老人开“老头乐”撞亡！事故频发，全国多地加速清退“老头乐”，厂家何去何从？

近日，一起发生在河南南阳的交通事故，再次引发舆论对“老头乐”（低速电动三轮、四轮车的俗称）的关注。

据《都市报道》12月21日报道，大约一个月前，刚刚毕业一年、年仅22岁的女教师小婵（化名）在出门买菜时，被一辆“老头乐”撞倒，随后拖行数米，最终抢救无效死亡。当时驾驶这辆“老头乐”的肇事者，是70多岁的老人李某，道路交通事故认定书上显示，李某违反了三条规定，负本次事故全部责任。然而，从事故发生至今，李某与家人既没有表达过歉意，也一直未就赔偿事宜与死者家属展开协商。

据媒体报道，北京自2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车将被全面禁止。目前，北京已经开展线上交售回收处理工作。此外，全国多地都在加速清退“老头乐”，“老头乐”进入退场倒计时。

22岁女教师被“老头乐”撞倒身亡

家属：找不到肇事者

12月22日，据河南电视台《都市报道》报道，河南南阳的22岁女老师小婵是一名刚工作一年的女老师，从小品学兼优，因为一次买菜，让她的生命永远停在了11月20日的一场交通意外中。

图片来源：视频截图

“家里边天像塌了”，小婵的父亲告诉记者，小婵是被一辆“老头乐”撞倒的，被撞后因为车没有停下来，小婵还被拖行了几米。最后，车的底盘大梁压在小婵的头部。

小婵的姨妈说，事情发生得太突然了，“（小婵）脑袋有很大一个洞，鼻子、口腔全是血。”

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据了解，这起事故造成1死1伤，肇事方为一名70多岁的老人李某，道路交通事故认定书上显示，李某违反了三条规定，负本次事故全部责任。小婵的父母告诉记者，发生事故后，没有见到过肇事方李某，只是在交警部门的帮助下，见到了老人李某的家属，现场协商也没有任何进展，之后就再也没有任何的消息，李某的家人也没有来表达过歉意。

记者和小婵的家人找到了李某的女儿，对方说自己的父亲不在家，这个事她也做不了主，谎称带记者和小婵家人去找父亲李某，却直接骑着电动车逃跑了。新野县交通警察李警官说，可以去找找负责案件的法官问问情况。

律师表示，老年虽年过75岁，依然要承担违法犯罪的责任。最后，记者和小婵的家人又找到了当地村委会书记，对方表示将会帮忙联系老人李某和家属，让双方坐下来进行协商。

全国各地加速清退

“老头乐”进入退场倒计时

另据中国小康网报道，自2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车将被全面禁止。全国各地都在加速清退“老头乐”。

大量“老头乐”上路行驶常被批判为“马路杀手”。每个“早晚高峰”在城市机动车道上，各种没有安全带、安全气囊等防护措施的“老头乐”穿梭其中，给交通带来了巨大的安全隐患，也给城市交通管理带来了诸多难题。

2019年公安交管部门发布的数据显示，2013-2018年，因老年代步车引发的交通事故83万起。其中造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

统计显示，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，这类事故起数同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。据北京市交管部门统计，2023年北京市违规电动三四轮车亡人交通事故中，有85%的驾驶人从未接受过驾驶培训。

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在微博上的一项是否支持禁止“老头乐”的投票调查中，多达约2/3的网友表态支持封杀。

与高速电动车相比，“老头乐”时速较低，大部分续航里程集中在100公里左右，时速在40-50公里；根据车身尺寸、车内配置等标准区分，价格从几千元到两三万元不等，大部分价格在2万元左右。使用人群多为老年人，故此称作“老头乐”。有数据显示，从2013年到2018年，国内四轮低速电动车的市场连续数年高速增长，到2018年突破了150万辆销售量。

智研咨询发布的《2023-2029年中国电动三轮车行业市场运行格局及发展策略分析报告》显示，2021-2022年，中国电动三轮车产量分别达1305万辆和1404万辆（包括载货电动三轮车、载人电动三轮车和特种车辆）。

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据新京报记者在体验过程中发现，“老头乐”车身平稳性较差，容易发飘和倾斜；部分车门塑料感明显，即便是铁质材料，但整体质感较差，内部没有最基础的安全带，也没有安全气囊和儿童座椅接口。车门缝隙明显很大，缝隙大的地方甚至可以塞进手指;关车门需要比较大的力气，不容易一次关紧。另外，车辆隔音效果较差，开车时外界的声音会对驾驶者造成比较大的影响；而且，前挡风玻璃质量堪忧，明显反光且有划痕，达不到汽车用玻璃标准。

汽车行业分析师任万付表示，老年代步车在安全性和质量上较允许上路行驶的汽车差距较大，底盘轻、设计与用料不足、车内安全配置缺失等，加上使用人群多为老年人，安全意识不足，事故隐患大。

深度科技研究院院长张孝荣补充称，老年代步车安全性能的确比汽车差，比如没有安全气囊，碰撞难以生还；车身比较小，重心偏高，高速过弯容易产生倾斜；其常常被诟病的两个原因，一是在机动车道上行驶的话，会造成非常大的交通拥堵，乃至增加车祸风险，二是它的电池在使用中容易引发火灾。

此外，全国多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。

3月29日，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例(修订草案)》。本次修订全面回应实践中遇到的突出问题，从打造现代化道路交通安全治理格局、加强源头监管、改善便民服务措施、完善道路通行条件和通行规定、科学设置法律责任等方面作了完善，对影响和制约道路交通安全的人、车、路等源头性、根本性问题作出法治回应。

在安徽芜湖，4月15日起，芜湖市将在主城区设置电动三四轮车(“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车)严管路段，通过严格措施全面加强管理。

“老头乐”进入退场倒计时 厂家该何去何从？

据中新经纬，在“老头乐”市场，曾涌现出不少厂家，包括雷丁汽车、金彭汽车、河北御捷车业、山东丽驰等。

其中，成立于2008年的雷丁汽车，是该行业的“老大哥”。据公开报道，2016年至2018年，雷丁汽车连续三年蝉联低速电动车销量冠军，销量分别为15万、21万和28.7万辆。

在《关于加强低速电动车管理的通知》发出后，相关产品销量下滑，雷丁汽车等厂家开始谋求新的出路。

高工产研锂电研究所（GGII）报告显示，2018年四轮低速电动车的产量规模开始缩减为123.3万辆左右，低速电动车销量首次出现下滑。2019年受清理整顿影响，大批企业停产整顿，低速电动车产量降低至85万辆。2020年低速电动车市场环境更加严峻，产量进一步下滑至71万辆，受政策及市场景气度影响， 2021年行业产量缩减至32万辆。

上述报告提到，2018年下半年以来，低速车企业纷纷开展自救，有技术条件的企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，已拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质；部分条件弱一些的企业开始进行业务转型，转产电动摩托车。

2018年、2019年，雷丁汽车通过收购陕西秦星、四川野马获得新能源车等资质；富路集团的山东丽驰也在2018年与北汽制造战略合作入局新能源汽车市场；金彭汽车则通过推出乘用车品牌吉麦新能源，于2019年获得了生产资质；2017年，河北御捷车业获得长城汽车投资，并于次年更名为领途汽车，布局新能源汽车。

“从目前的形势看，‘老头乐’厂家要想继续生存下去，只有转型升级到微型电动车这条路。A00级电动车将是其替代品。就目前的细分市场而言，微型电动车有着不小的消费需求，比如五菱宏光mini、缤果，长城欧拉系列等等。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对中新经纬说。

编辑|程鹏 李泽东 易启江

校对|孙志成

封面图片来源：截图

每日经济新闻综合自河南电视台《都市报道》、中国小康网、新京报、北京晚报、中新经纬、公开资料