每经编辑 张锦河
12月9日，“东航MU533航班空中放油后备降浦东机场”冲上热搜。
12月9日中午，有网友发布视频称“东航上海飞往伦敦的MU533航班，因机械故障返航”。视频中，航班机长通过广播告知乘客：“非常抱歉地通知大家，由于机械故障的原因，我们无法按计划飞往伦敦，现在决定返航飞向上海浦东机场，感谢您的理解。”视频显示，飞机疑似正在进行空中放油减重。
图片来源：网友视频截图
12月9日下午，东航客服人员告诉红星新闻，当日上海浦东至伦敦希思罗的航班起飞后出现故障提示，为确保飞行安全，机组按程序处置返航上海浦东机场作进一步的检查，并于11时43分安全降落。当记者问及飞机具体出现何种故障时，对方表示“尚不清楚”。
该工作人员表示：“我们已经安排了其他客机执飞，并于（9日）14时左右起飞。”
同日，东方航空客服告诉南都记者，该航班14时03分已换机重新起飞，暂不知晓返航原因。“公司迅速调配运力，换机执行。对旅客造成的不便，公司深表歉意。”
飞常准app显示，MU533航班目前处于返航上海后再次起飞的状态，该航班实际于9:39从上海浦东机场起飞，11:43返回上海浦东机场，14:03再次起飞前往伦敦，预计9个小时13分钟后到达。
新京报报道，记者了解到，飞机起飞前会根据飞行手册制订严格的飞行计划，其中包括对于油量的计算，根据航程携带足够的预期油量以及一定的备用油量。同时，飞行手册中还规定了飞机的最大起重量和最大着陆重量。考虑到机身和起落架结构强度限制，最大着陆重量要远低于最大起飞重量。民航资深机长陈建国介绍，对于远程飞机，其通常最大着陆重量要比起飞重量少很多。以波音747-400飞机为例，其最大起飞重量为420吨，最大着陆重量仅为290吨。
如果飞机起飞后不久需紧急着陆或返航，但是飞机所携带的燃油消耗较少，这就意味着机身重量超过了最大着陆重量。在这种情况下落地，可能引发冲出跑道、起落架结构受损、轮胎过热等情况。
陈建国表示，如果飞机在空中出现的情况不是特别紧急，且飞机还可以再飞行一段时间，那么飞行员可采取放油的措施，以低于最大着陆重量的情况安全着陆。如果飞机在空中出现的情况特别紧急，比如发动机着火或者严重故障，飞机则需要直接返场超重落地。
他介绍，大型民用飞机安装有放油装置，飞行员启动该系统即可启动放油。部分窄体飞机由于航程短、油量小，没有安装放油装置，飞机可在空中盘旋耗油。
这是一周内东航第二次出现类似情况。
据九派新闻此前报道，不久前的12月3日，东航上海虹桥至香港的MU721次航班，因在飞行过程中出现故障信息，临时备降厦门。
短短几天，东航航班再次发生故障，不少网友表示“怎么又是东航”“希望能好好检查检查”。
每日经济新闻综合自红星新闻、南方都市报、新京报、九派新闻、新浪微博
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