削减用人成本！大众汽车“动刀”节流，德国多工厂仍处生产困境

继软件部门CARIAD计划在2024年至2025年底之间裁员2000人后，大众汽车再次传出裁员消息。

11月13日，路透社报道，根据德国《商报》消息，作为降本计划的一部分，大众汽车计划削减五分之一的行政人员成本。据报道，此次削减人员成本的举措将侧重于降低成本，并非裁员。

而近日，大众汽车位于德国的茨维考工厂、埃姆登工厂相继传出暂停生产的消息，分别因驱动电机短缺和生产线升级。据悉，上述两工厂为大众汽车在德国的电动汽车生产基地，本次停产将影响大众ID.系列部分车型产量。

对于上述消息，目前大众汽车德国官网暂未披露，为此《每日经济新闻》记者电话求证了大众汽车集团（中国）区相关人士，对方表示：“目前德国官网未发布相关消息，对于德国情况并不知悉。暂不予置评。”

大众汽车拟削减行政用人成本

电动汽车竞争的白热化、欧洲电动车市场需求的震荡，使得大众汽车不得不加快降本增效的脚步。根据德国《商报》报道，大众汽车拥有近4万名行政人员，包括品牌和集团员工，而针对上述削减计划，目前公司与劳资委员会的谈判正在进行中。

图片来源：每经记者 李星 摄

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《每日经济新闻》记者表示，近几年汽车新势力品牌快速崛起，以新能源汽车为代表的市场竞争加剧，传统车企市场份额受到挤压。张翔表示，“以大众为例子，今年以来整体销量没有达到预期，叠加传统车企组织架构向信息化、智能化的转变，降本增效是会采取的战略措施之一，这也使得非刚需人群的用人成本可能会出现压缩。”

大众汽车集团第三季度显示，虽然大众汽车销售收入与汽车交付量同比均实现增长，但营业销售回报率仅6.2%。

彼时，大众汽车首席财务官Arno Antlitz表示，“我们对公司的盈利能力并不满意，第三季度的盈利能力没有达到集团雄心勃勃的目标。我们现在正专注于十项计划（10-point plan）和跨品牌绩效计划的系统实施。”

需要关注的是，大众汽车的降本增效并不仅仅针对行政人员。路透社9月份的报道显示，大众汽车集团也在考虑削减德国茨维考工厂的员工数量，原因为欧洲地区电动汽车订单减少。

大众ID.系列部分车型产量受影响

2023年前九个月交付数据显示，大众汽车纯电汽车交付量增长显著。今年前九个月，大众汽车的汽车交付量达到670万辆，同比增长11%。其中，纯电动汽车（BEV）交付量同比增长45%，达53.15万辆；纯电动汽车占总交付量的份额增至7.9%。

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虽交付情况乐观，但大众汽车位于德国地区的多家工厂却面临生产困境。

11月9日，外媒消息显示，大众位于德国埃姆登的工厂因生产线升级暂停运营。据悉，埃姆登工厂在2022年5月开始生产电动车型，首批下线的车型为ID.4，成为大众汽车在德国继茨维考工厂之后第二个电动汽车生产基地。

不久前，外媒electrek报道称，大众汽车位于德国的茨维考工厂因驱动电机短缺，也将暂停生产约三星期时间。据悉，茨维考工厂为大众汽车欧洲地区最大电动汽车生产基地，年产能约30万辆，主要生产基于MEB平台打造的大众ID.3、奥迪Q4 e-tron和Cupra Born等纯电车型等。据悉，这一暂停生产计划波及大众的ID.4、ID.5及奥迪Q4 e-tron等车型。

对于此次传出的削减成本、工厂停工的消息，《每日经济新闻》记者也致电大众汽车集团（中国）区相关人士进行求证，但对方表示其业务范围主要聚焦中国，目前德国官网未发布相关消息，不能确认具体情况。

实际上，这并不是大众汽车首次出现停工情况。年内9月份，大众汽车集团发言人就曾表示，由于需求疲软，大众将在10月前两周在茨维考和德累斯顿工厂暂停生产ID.3和Cupra Born电动汽车，茨维考工厂将仅生产4款车型。

对于大众汽车传出的上述消息，张翔表示，传统车企在进行新能源转型时，由于投入高、技术更迭快，过程不会一帆风顺。“就大众集团来看，当前处在‘船大不好调头’的情况中，但毕竟作为全球性老牌企业，研发实力是毋庸置疑的，渡过调整期的难关后，未来表现是值得期待的。”

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