每经热评｜汽车后市场将驶入高质量发展快车道

每经评论员裴健如 近日，商务部等九部门印发的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）提出，力争到2025年，汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，规范化水平明显提升，后市场在汽车产业链、价值链、创新链中的作用更加突出，新产品、新技术应用更加普及，新业态、新模式发展更加成熟，行业管理制度更加完善，汽车使用环境持续优化，更好满足消费者多样化汽车消费需求，有效推动汽车后市场高质量发展。 为此，《指导意见》提出了优化汽车配件流通环境、促进汽车维修服务提质升级、构建多层次汽车赛事格局、加快传统经典车产业发展、支持自驾车旅居车等营地建设、丰富汽车文化体验、优化汽车消费金融服务等七方面政策措施。 在笔者看来，《指导意见》明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务，是对推动汽车后市场高质量发展的系统部署，为汽车后市场的健康、高质量发展指明了前路，也是汽车领域的又一大利好政策。在《指导意见》引导下，我国汽车后市场将驶入高质量发展快车道。 要想理解《指导意见》聚焦汽车后市场高质量发展背后的深意，首先需要了解的是，何谓汽车后市场？汽车后市场是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中因各种需求和服务而产生的一系列交易活动的总称，包括汽车保险、汽车金融、汽车养护、汽车维修及配件、汽车文化，以及汽车运动等众多行业，涉及配件用品、维修养护、美容改装、金融保险、二手车以及用车等服务。 据公安部数据，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆；机动车驾驶人5.2亿人，其中汽车驾驶人4.8亿人。随着汽车产销量和汽车车龄的持续增长，以及二手车交易市场的不断活跃，会出现各种各样的汽车后市场需求，背后甚至意味着超万亿级的市场蓝海。据灼识咨询报告，2022年中国汽车服务市场规模已达1.2万亿元，预计2023~2027年将以9%的复合年增长率增长，到2027年达到1.9万亿元。 另一方面，尽管汽车后市场大有可为，但眼下仍存在配件体系不健全、产品质量不稳定、价格不透明、假冒伪劣现象严重等诸多乱象，以及高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢、服务标准需要进一步探索等痛点。 正因如此，《指导意见》从当前和长期需求出发，为汽车后市场走高质量发展之路指明方向，有其必要性和重要性。不仅如此，《指导意见》提出的政策措施，都是汽车后市场发展备受关注的地方，也是汽车后市场当前与未来发展的关键所在。 例如，《指导意见》提及，“加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。” 伴随新能源车保有量的持续增长，消费者在购买新能源车的决策中，除对续航里程、充电便捷性等的焦虑外，后市场维修保养等也是消费者潜在的关注重点，而维修技术标准的统一、售后维修体系的丰富，有助于改善消费者的新能源用车体验，延长消费者用车年限，进而提升消费者对新能源车的信任感，推动新能源车销量继续高增，进一步挖掘和释放汽车消费潜力。 此外，笔者认为，促进汽车后市场高质量发展，还需要从以下几个方面着眼：其一，要培育壮大一批具有示范带动作用的汽车后市场经营主体，提升行业竞争力；其二，发展数字化售后服务新业态，满足消费者个性化、便捷化、线上线下一致性需求；其三，要加强硬件和载体建设；其四，相关的制度建设、规范标准等也要同步跟上。