共建“一带一路” 成都创新实践丨突破“世界级难度” 四川天府新区企业助力雅万高铁建成通车

2023年10月2日，“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目——雅万高铁正式启用。这条全长142.3公里的高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路。

位于四川天府新区的中电建金结研发中心（中国电建水电七局）于2019年正式加入雅万高铁建设队伍，承担其中6段路基、3座桥梁、22处四电房屋、4座隧道、箱梁预制场、轨道板预制场，以及箱梁架设及无砟轨道板铺设等管段施工任务。

由他们负责施工的2号隧道是雅万高铁全线施工难度最大的隧道，被称为高铁建设中的“世界级难度”。最终，建设者们攻坚克难、不断突破，为雅万高铁建成通车作出重要贡献，为中印尼打造高质量共建“一带一路”新标杆提供助力。

案例所属单位

四川天府新区

主要做法

（一）突破“世界级难度”，找到新方向

在施工术语中，影响全线进度的工程被称为控制性工程。2号隧道就是雅万高铁的控制性工程之一。为了打通这条隧道，中印尼工程人员鏖战39个月。

2号隧道全长1052米，最大埋深53.6米，属于浅埋隧道，它地理位置极为特殊——紧邻既有的铁路，下穿清真寺、居民区。更特殊的是地质条件，洞内尽是膨胀性泥岩，既不是泥又不是岩，非常不稳定，接触空气后会迅速开裂、崩解，遇水则软化成泥。

以往再难的隧道掘进速度也能保持在每月15米以上，而雅万高铁2号隧道的掘进速度有时还不到每月3米，如果遇到严重的坍塌，掘进速度还成了负数，而2号隧道所在地处于丘陵地带，雨量充沛，坍塌甚至洞穿，在这里更是“家常便饭”。走两步，退三步，就像拉抽屉，眼看要挖通，抽屉门一下又给关上了，这样的情况前前后后经历了20多次，它的施工条件之艰实属国内外罕见，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。施工全程，2号隧道共发生变形、位移、坍塌、涌泥、洞穿等不良地质风险事件22次，让它成为摆在建设者们面前的世界级难题。

为解决“拉抽屉”难题，水电七局印尼雅万高铁项目部多次邀请国内外专家到场研究，最终因地制宜，使用洞内CRD法再创新施工，将洞口按照“井”字形划分为9个工作面，以人工搭配小型机械开挖。同时通过地表注浆对山体和围岩进行加固，搭配采用钢管混凝土桩，有效控制沉降大变形，最高月进度指标达到34.2米，为后续类似工程积累相关安全施工经验。

（二）中国自主研发技术海外首用，中印尼合力建设

占比雅万高铁整条轨道将近60%的无砟轨道，采用中国自主研发的CRTSIII型板式无砟轨道系统，是该自主知识产权技术在海外项目的首次使用。

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术。雅万高铁全线设计铺设30148块无砟轨道板，其中，水电七局施工里程范围为DK41+799~DK85+043区段，共43.244双线公里，占比全线无砟轨道铺板数量的51.7%。

雅万高铁所采用的CRTSIII型无砟轨道，主要由预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成，具有结构简单、性能稳定、耐久性好等优点，这也是雅万高铁时速可达350km及以上的关键所在。

为了高标准建成轨道板自动化生产线，2020年1月，由水电七局承建、运行的无砟轨道板场正式落成，占地133亩，这也是中国首个海外无砟轨道板场。

此外，在建设过程中，中印尼工作人员还通过通力合作，实现了文化交融。第一年，中方4个技术人员带2个印尼方工作人员；第二年，1个中方人员带13个印尼方人员；到了第三年，印尼方人员已完全具备了全流程独立操作的能力。最终，2021年3月，板场完成中方预制任务；2023年2月，雅万高铁全线无砟轨道施工任务结束。在日渐相处中，双方互相学习、克服文化差异，保持了良好的关系。

取得成效

中电建金结研发中心（中国电建水电七局）于2018年9月正式入驻天府新区成都科学城，现有职工12000余人，在天府新区先后参与红星路南延线、锦江生态带治理、汉州路北段、天保湾大桥、云龙湾大桥、超算中心等20余个工程建设。

2022年6月21日，雅万高铁2号隧道顺利贯通，这是雅万高铁最后一座贯通的隧道。

2023年10月2日，雅万高铁宣布正式启用。全线采用中国技术、中国标准。通车后，雅加达与万隆两城间旅行时间由之前的3个多小时缩短至40多分钟。