每经编辑 赵博渊
2023年10月2日,“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目——雅万高铁正式启用。这条全长142.3公里的高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆,是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路。
位于四川天府新区的中电建金结研发中心(中国电建水电七局)于2019年正式加入雅万高铁建设队伍,承担其中6段路基、3座桥梁、22处四电房屋、4座隧道、箱梁预制场、轨道板预制场,以及箱梁架设及无砟轨道板铺设等管段施工任务。
由他们负责施工的2号隧道是雅万高铁全线施工难度最大的隧道,被称为高铁建设中的“世界级难度”。最终,建设者们攻坚克难、不断突破,为雅万高铁建成通车作出重要贡献,为中印尼打造高质量共建“一带一路”新标杆提供助力。
四川天府新区
(一)突破“世界级难度”,找到新方向
在施工术语中,影响全线进度的工程被称为控制性工程。2号隧道就是雅万高铁的控制性工程之一。为了打通这条隧道,中印尼工程人员鏖战39个月。
2号隧道全长1052米,最大埋深53.6米,属于浅埋隧道,它地理位置极为特殊——紧邻既有的铁路,下穿清真寺、居民区。更特殊的是地质条件,洞内尽是膨胀性泥岩,既不是泥又不是岩,非常不稳定,接触空气后会迅速开裂、崩解,遇水则软化成泥。
以往再难的隧道掘进速度也能保持在每月15米以上,而雅万高铁2号隧道的掘进速度有时还不到每月3米,如果遇到严重的坍塌,掘进速度还成了负数,而2号隧道所在地处于丘陵地带,雨量充沛,坍塌甚至洞穿,在这里更是“家常便饭”。走两步,退三步,就像拉抽屉,眼看要挖通,抽屉门一下又给关上了,这样的情况前前后后经历了20多次,它的施工条件之艰实属国内外罕见,是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。施工全程,2号隧道共发生变形、位移、坍塌、涌泥、洞穿等不良地质风险事件22次,让它成为摆在建设者们面前的世界级难题。
为解决“拉抽屉”难题,水电七局印尼雅万高铁项目部多次邀请国内外专家到场研究,最终因地制宜,使用洞内CRD法再创新施工,将洞口按照“井”字形划分为9个工作面,以人工搭配小型机械开挖。同时通过地表注浆对山体和围岩进行加固,搭配采用钢管混凝土桩,有效控制沉降大变形,最高月进度指标达到34.2米,为后续类似工程积累相关安全施工经验。
(二)中国自主研发技术海外首用,中印尼合力建设
占比雅万高铁整条轨道将近60%的无砟轨道,采用中国自主研发的CRTSIII型板式无砟轨道系统,是该自主知识产权技术在海外项目的首次使用。
无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,是当今世界先进的轨道技术。雅万高铁全线设计铺设30148块无砟轨道板,其中,水电七局施工里程范围为DK41+799~DK85+043区段,共43.244双线公里,占比全线无砟轨道铺板数量的51.7%。
雅万高铁所采用的CRTSIII型无砟轨道,主要由预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成,具有结构简单、性能稳定、耐久性好等优点,这也是雅万高铁时速可达350km及以上的关键所在。
为了高标准建成轨道板自动化生产线,2020年1月,由水电七局承建、运行的无砟轨道板场正式落成,占地133亩,这也是中国首个海外无砟轨道板场。
此外,在建设过程中,中印尼工作人员还通过通力合作,实现了文化交融。第一年,中方4个技术人员带2个印尼方工作人员;第二年,1个中方人员带13个印尼方人员;到了第三年,印尼方人员已完全具备了全流程独立操作的能力。最终,2021年3月,板场完成中方预制任务;2023年2月,雅万高铁全线无砟轨道施工任务结束。在日渐相处中,双方互相学习、克服文化差异,保持了良好的关系。
中电建金结研发中心(中国电建水电七局)于2018年9月正式入驻天府新区成都科学城,现有职工12000余人,在天府新区先后参与红星路南延线、锦江生态带治理、汉州路北段、天保湾大桥、云龙湾大桥、超算中心等20余个工程建设。
2022年6月21日,雅万高铁2号隧道顺利贯通,这是雅万高铁最后一座贯通的隧道。
2023年10月2日,雅万高铁宣布正式启用。全线采用中国技术、中国标准。通车后,雅加达与万隆两城间旅行时间由之前的3个多小时缩短至40多分钟。
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