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据央视财经9月4日报道，9月开始，二手车市场进入传统的销售旺季，叠加假日效应，国内自驾出行量激增，二手车市场需求逐渐增加。不过，据证券日报8月28日报道，“不敢收。”随着车市“价格战”蔓延，多数二手车商对于收车尤其是收新能源车的态度更为谨慎。记者注意到，8月份以来车企掀起的新一轮“价格战”已传导至二手车市场，二手车商利润空间被进一步压缩。
那么，今年二手车交易市场有什么新的亮点？一起来看看。
据央视财经9月4日报道，在广东深圳的一家二手车交易市场，工作日前来挑选二手车的消费者并不少。
消费者表示，有新车优惠下来约40万元，现在开一年的二手车只要约25万元，性价比高。
二手车行负责人陈岳告诉记者，今年以来，受益于新能源汽车渗透率和保有量的提高，新能源汽车在二手车市场的成交量增速十分明显。
广东深圳某二手车商陈岳表示，2021年二手新能源汽车交易量的占比大概是5%，2022年递增到25%左右。今年递增量比较迅猛，占比到40%。
但是受新车升级换代速度加快以及降价等因素的影响，二手车商操作难度加大，利润非但没有上升，一不小心还要面临亏损。
广东深圳某二手车商屈毅称，电车降价幅度不稳定。有的车型公司收回来后，价格市场一波动，比如周转时价格虚高一点，就会面临亏损。
面对波动加大的二手车市场，除了保持观望外，一些二手车商也在周转率上铆足了劲，在尽可能短的时间内完成收车和出货。
国内二手车市场竞争日益激烈，不少二手车商开始把目光转向出口，在一系列政策的支持下，二手车出海正成为多地外贸增长的新亮点。
在广东佛山一家二手车交易市场，记者见到了麦家英，他说随着国产汽车在国外的认可度不断提升，今年他们二手车出口业务增长十分可观，特别是东欧、中亚、非洲等地区客户明显增多。
华泰证券研报显示，2022年我国二手车出口量约为7万辆，2023年有望延续强势增长态势，预计今年二手车出口超过10万辆。而随着成交量的增多，国内二手车出口商之间的竞争也在加剧。
据证券日报8月28日报道，对于二手新能源车在终端“遇冷”，中国汽车流通协会副秘书长苏晖对记者表示，新能源汽车的行驶里程与安全等问题并没有得到根本性的解决，此外，其保值率低、贬值快，因此二手车商不愿意收新能源汽车。
在汽车产业加速变革之际，二手新能源车究竟是“香饽饽”还是“烫手山芋”？业内对此有不同的声音。从天天拍车平台交易的新能源二手车数据来看，新能源二手车成交量占二手车总成交比例为7.2%，占比不高但增速可观，成交车龄主要集中在3年。中国汽车流通协会副秘书长田甜曾公开表示，新能源二手车的交易当前远远低于燃油车，但2年至3年后就会改善。
“汽车市场交易由新车和二手车组成，二手车的交易量应该大于新车，但是目前还达不到这个水平。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，当前我国二手车市场存在三个问题，一是与欧美发达市场相比，交易量低，市场欠活跃；二是二手车经销商的行业集中度较低，缺乏全国性的公司，尽管近年来有瓜子二手车等互联网公司涌现，但仍有很长的路要走；三是从二手车交易全过程来看，虽然二手车交易税有所降低，但其他环节费用仍较高，从而导致车主交易意愿不高。
“现在新能源二手车的交易量、残值率比较低，这对新能源汽车市场的发展也是阻力。”张翔认为，“要把二手车各环节的堵点、痛点彻底疏通后，才能促进整个汽车市场的发展。”
天天拍车COO张延伟建议，新能源二手车交易应尽早建立适应未来发展、在全国性市场中普遍认可的检测评估体系，另外，在车主权益继承、新能源二手车交易便利性方面要继续细化、统一规范。
据经济日报9月5日报道，目前，我国对于二手商品尚未建立起完善的界定标准，磨损程度、折旧情况等难以标准化评估。而且，相较线下二手市场，线上交易平台体量更大、信息更多、买卖更便捷，但也面临更多复杂性。由于存在空间距离，买家无法在交易前对商品有直观全面的了解，遇到质量和信用问题，容易出现平台回应不及时、处理效率低以及用户维权举证难等问题，亟需建立健全二手商品鉴定、评估、分级等标准体系，规范二手交易规则。提升买卖双方以及与交易平台之间信任度是关键。与二手商品市场发展较为成熟的国家相比，我国二手商品交易起步晚，特别是线上交易平台相关流程体系、标准和第三方机构服务等配套不健全。
每日经济新闻综合央视财经、经济日报、证券日报
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