专访威力传动总经理李想：上市是公司发展重要里程碑 致力成为全球齿轮传动装置领域领军企业

2023年8月9日，银川威力传动技术股份有限公司（以下简称威力传动）在深交所创业板上市，威力传动董事、总经理李想近日也接受了记者专访，其表示，进入七月以来，国内风电市场已有明显好转，下半年新增装机量预计会有较大幅度提升。

威力传动是风电专用减速器领域的头部企业，风电市场在“抢装潮”后逐渐进入下行周期，并进而带来了价格内卷。在李想看来，风电行业价格战的尽头是质量问题，行业内需设计出能规范各企业的政策机制，以保证长期的健康发展，避免恶性竞争。

上市是威力传动发展历程上的一个重要里程碑。不过，随着公司多元业务管线布局迎来逐步落地，威力传动也开始展现其更大雄心。“公司将通过管理水平的提升，以及人才战略的支撑，致力于成为在全球齿轮传动装置领域具有广泛影响力的领军企业。” 记者 王琳

谈发展 行业需求迎阶段性拐点 威力传动迎多重机遇

威力传动主要产品包括风电偏航减速器和风电变桨减速器，经过近20年发展，公司在技术研发、制造工艺、产品丰富度等方面形成了自身优势，并因此成为金风科技、远景能源、明阳智能、西门子-歌美飒等国内外知名风电企业的供应商。

作为受政策影响较大的行业，风电行业在过去两年遭遇了“抢装潮”后市场需求阶段性不足的情况，但在2020年至2022年，威力传动仍旧录得营业收入分别为4.97亿元、6.39亿元和6.19亿元，保持了较为稳定的业绩表现。

今年上半年的行业复苏仍未达及预期。李想介绍称，受原材料价格上涨、海风审批影响开工等多重因素影响，部分风电企业下调了第二季度出货量，引发市场对于全年装机需求、企业业绩的担忧。

但是，行业拐点似乎也正在到来。“进入七月以来，陆风招标环比已有较大幅度上升，海风方面，山东、辽宁、海南、福建等地海风项目均有所推进，主机厂的排产、出货均有大幅度提升，市场已明显好转。”李想满怀信心地表示，在政策目标和市场回暖双重加持下，预计国内风电行业下半年新增装机量会有较大幅度提升，并且2024年和2025年年均新增装机量可能会逼近70GW。

中信证券7月份的报告也预测，在风机大型化、中远海趋势明确以及出口需求拉动的背景下，今年下半年风电行业将迎来快速发展。

值得一提的是，为适应风机大型化的趋势，威力传动已在技术和质量要求更高的大功率风电减速器领域形成领先优势，其为2020年我国首台成功并网发电的10MW海上风电机组供应了风电偏航减速器和变桨减速器，后续又在2022年向远景能源14MW风电机组、东方风电13MW风电机组交付了风电偏航减速器、风电变桨减速器产品，这些项目同时也证明了威力传动在海上风电市场的优势。

“在海上风电市场占有率比较高的电气风电、明阳智能、远景能源均已和我们开展批量订单合作，同时公司也在与中国海装积极拓展业务发展机会，预计未来几年公司海上风电业务将会得到加快发展。”李想对海风市场充满信心。

谈行业 “双碳”目标下 风电行业长期看波动性将明显收敛

作为目前可再生能源中技术成熟、极具商业前景的发电方式之一，风电产业近年来经历了快速发展，全球累计风电装机容量在2022年末达到906GW，是2012年末的约3.2倍。据GWEC预测，2023~2027年期间全球新增风电装机容量将达到680GW，年均新增风电装机容量超过130GW。

当下跨界经营、降本增效等成为风电企业抵抗行业周期性的手段。“通过从研发、生产阶段不断提高成本控制能力，威力传动已形成领先的成本控制优势。”李想介绍道。

在研发阶段，李想举例称，威力传动对风电减速器内部结构设计不断优化，产品扭矩密度屡创新高，更高的扭矩密度意味着在相同输出功率和扭矩的情况下，减速器的质量和体积更小、零部件数量更少，从而为成本控制提供有力保障。在生产阶段，威力传动通过持续的工艺优化、制程改进、设备升级，来降低生产环节单位产品的时间耗用、人工占用及材料成本，从而降低公司的整体生产成本。

上市招股书显示，威力传动在2022年的销售费用率和管理费用率分别为1.43%和4.63%，较2021年的1.57%和4.97%均有所压缩。

不过，从长期来看，如何看待和应对风电行业的强周期性呢？

“风电作为未来极具发展潜力的可再生能源技术之一，具有资源丰富、产业基础良好、经济竞争力较强、环境影响微小等优势，是最有可能在未来支撑世界经济发展的能源技术。”李想认为，随着风电行业整体技术水平不断提升，风力发电的度电成本不断降低，风电在能源结构中的地位将不断凸显，在国家实现碳达峰、碳中和目标的背景下，行业中长期发展整体向好，波动幅度预计将能得到明显收敛。

谈战略 要成为全球齿轮传动装置领域领军企业 管理和人才是重要支撑点

在上市招股书中，威力传动将“成为在全球齿轮传动装置领域具有广泛影响力的领军企业”作为自身发展战略目标，并表示将在巩固公司风电减速器领域的优势地位的同时，积极开拓风电增速器、新能源汽车电驱系统、电机业务、工程机械减速器业务等其他业务领域。

2020年至2022年，威力传动的产能利用率分别为 122.34%、117.50%和111.64%，长期面临产能不足的压力。此次威力传动拟通过IPO募资6.41亿元，主要用于“精密风电减速器生产建设项目”的建设。

“募投项目旨在扩大公司主要产品的生产规模，解决公司面临的产能不足问题。”李想表示，该项目还将全面升级公司装备水平和自动化水平，提高公司精益化生产能力、质量控制能力、整体研发能力，对公司进一步抢占风电减速器市场具有重要意义。

在新领域的开拓方面，威力传动也早已谋划多时，多元业务线的雏形已逐渐显现。

上市招股书显示，威力传动的在研项目中就有多个涉及风电增速器、新能源汽车电驱系统、电机、工程机械减速器等新业务领域。

公开资料显示，在市场空间远超风电减速器的风电增速齿轮箱领域，威力传动已成功研制双馈机型的风力发电机增速器，并正在研制陆上大功率、高功率密度半直驱风力发电机增速器，目前公司还与多家风机客户签订了风电增速齿轮箱的样机协议或战略合作协议。

在新能源电驱系统业务上，威力传动今年已研制出两款电驱总成产品，并通过了IATF汽车行业质量体系认证，目前还与国内工程机械头部企业签订了合作协议，今年将交付新能源汽车油冷扁线电机样机。

电机方面，自2021年下半年开始，威力传动已由全资子公司威马电机逐步自产电机并向母公司供应。在工程机械减速器方面，威力传动的在研产品正式投产后则将逐步实现国产替代。

要成为行业内的全球领军企业，考验绝不仅仅来自业务层面，更需要公司在管理水平和人才支撑方面跟上来。

“随着规模不断扩大，公司在营运管理、内部控制、资源配置和制度建设等多方面都将迎来新的挑战，因此必须提高管理水平和应对能力以支撑发展战略和经营目标。”李想认为，公司战略愿景的实现，也不是依靠一个人或是少数几个人，威力传动未来将持续引进优秀的管理、研发、生产、营销等各方面人才，充分发挥人才的个人潜能，实现公司与员工的共同快速成长。 文/永成