每经记者 孙桐桐 每经编辑 裴健如
随着上半年的收官,国内车市也交出了“半年考”的答卷。
乘联会发布的最新数据显示,今年1~6月,自主品牌累计份额达到50%,较2022年同期增加4.2个百分点。其中,6月,自主品牌零售销量约为93万辆,同比增长14%,环比增长7%,零售份额为49.3%,同比增长了6.7个百分点。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称,自主品牌零售份额的持续上涨,主要得益于国内车企采取了国内、国外市场并行发展策略,并在新能源车和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
视觉中国图
例如,今年上半年,奇瑞控股集团累计销量约为74.1万辆,同比增长56%,创下历史半年度销量新高。加快新品布局是其销量提升的重要因素,今年以来,奇瑞控股集团推出了星途瑶光、TIGGO瑞虎9等车型。日前艾瑞泽8高能版也正式上市,共推出3款车型,官方指导价为12.99万~14.69万元。
6月自主新能源车份额增加
从乘联会发布的国内乘用车厂商6月零售销量榜单来看,排名前十的车企中,有四家为自主品牌车企。其中,6月,比亚迪以23.1万辆的零售销量居首位,超出排名第二的一汽-大众5.2万辆,紧随其后的分别为长安汽车(11.8万辆)和吉利汽车(11.5万辆),长城汽车则以6.8万辆的零售量居榜单第十位。
1~6月厂商累计零售销量排名前十榜单中,上述四家自主车企入围,比亚迪以115.46万辆的成绩强势夺冠,超出第二名一汽-大众31.59万辆,长安汽车、吉利汽车分别位列三、四名,长城汽车居第十位。
与自主品牌相比,6月主流合资品牌的表现并不尽如人意,零售销量约为66万辆,同比下降19%,环比增长6%。其中,德系品牌零售份额为21.1%,同比下降1.6个百分点;日系品牌零售份额为17.8%,同比下降3.7个百分点;美系品牌市场零售份额9.2%,同比下降0.9个百分点。
从6月销量来看,主流合资企业下滑幅度较大,但从半年销量来看,部分合资企业稳住了销量基本盘,同比小幅回落。
业内分析认为,合资品牌遭遇困境,与其电动化转型速度过慢,未能抓住国内新能源汽车高速增长的红利有很大关系。数据显示,今年6月,国内新能源汽车零售渗透率达到35.1%,同比提升7.8个百分点。其中,自主品牌中的新能源汽车渗透率为58.8%;豪华车中的新能源汽车渗透率为30.9%;而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有3.7%。
从月度零售份额来看,6月自主品牌新能源汽车零售份额为69%,同比增长8个百分点;合资品牌新能源汽车份额为4.8%,同比下降1.2个百分点;新势力份额为12.8%,同比下降4个百分点;特斯拉份额为11.2%,同比下降3.5个点。
合资6月销量环比向好
尽管主流合资品牌同比多呈负增长,但其6月销量环比向好。其中,一汽-大众6月销量环比增长19.33%,上汽大众6月销量环比增长4.2%,广汽丰田6月销量环比增长10.26%。有分析认为,环比向好与国六B排放标准即将实施,多个品牌加速清库存,新能源车型优惠力度大,从而拉动销量增长有一定关系。
值得注意的是,随着自主品牌强攻,合资品牌市场份额逐渐被抢占已经不可避免,弱势品牌难逃边缘化命运。近年来,长安铃木、东风裕隆、东风雷诺、广汽菲克等合资品牌已相继退出市场。
有观点认为,只要合资品牌在B级车市场“不失守”,就仍会有“立足之地”。不过,在电动化攻势下,作为合资品牌主场的B级车市场也感受到了危机。今年以来主打性价比的竞争也同样“卷”到了B级车市场,曾经的王牌产品也开始遇冷,增强产品力才是品牌生存的硬道理。
例如,长安福特新一代蒙迪欧新增1.5T车型近日上市,共推出4款车型,售价14.98万~18.78万元。作为长安福特中型轿车的主力担当,去年上市的新一代蒙迪欧全系标配“2.0T+8AT”动力总成,售价拉低至15.98万元,此次新增1.5T车型,售价进一步降低。不难看出,为了扭转颓势,长安福特在努力提升该产品家族的市场竞争力。
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