华为余承东：未来能活下来的主力车厂是少数 活下来的一定会成为巨头

图片来源：每日经济新闻（资料图）

6 月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“未来五年、十年，能活下来的主力车厂是少数，因为走向智能化时代，投资规模非常大，成为巨头才能支撑未来持续发展，而比亚迪是少数能活下来的巨头之一，相信和我们一起紧密合作的厂家（也）能活下来，我们希望联合车厂打造引领中国汽车品牌向上发展的动力。”

今年以来，我国车市竞争日趋激烈，年初特斯拉降价首先引发电动车全面降价，随后造成对燃油车的挤压，而燃油车方面，2022年下半年购置税减半叠加车企端补贴另一半购置税，以致销量透支，但在新能源车挤兑下，燃油车大幅降价促销，从而带动燃油车降价连锁反应， “价格战”激烈程度超出外界预期。

“目前行业车厂内卷很厉害，但大家看到的‘卷’才刚刚开始，未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，相信活下来的一定会成为巨头。”余承东说道。

众所周知，汽车行业前期投入大，回报时间长，在演讲中，余承东表示，华为在汽车业务上每年直接的研发投入达到100亿元，不包括间接研发投入，其中，70%~80%投入智能驾驶领域。

智能驾驶、智能座舱、智能网联及智能车控是华为汽车业务的主要发力点和投资方向。在智能驾驶方面，过去行业依赖于高精度地图，但中国的道路情况较为复杂，很难完全依赖高清地图。华为给出的应对之策是走向BEV地图加Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案。

余承东介绍，其本人上下班时经常用自动驾驶。“还是可以节省很多时间，减轻驾驶疲劳。第三季度，问界M5智驾版HUAWEI ADS 2.0将在15城实现不依赖高精地图的落地，后续希望全国都可以。”

余承东演讲之际，在2023粤港澳大湾区车展上，问界M5智驾版车型进行了首批车主的交付。余承东显然对华为的高阶智能驾驶充满信心，认为“它超过了特斯拉，以及国内外所有的同行”。他还表示，6月30日会发布新的版本，每个月都不断地迭代升级和发展，将来的体验会越来越好。

当前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选模式。

其中，AITO问界是华为智选车模式的首个尝试，也是发展最快的。6月1日，AITO问界披露了今年5月的交付数据，共交付新车5629辆。截至5月，问界已实现10万辆车正式下线。此外，据了解，问界M9将于今年四季度发布，该车定位为SUV。