年销曾达120亿，“老头乐”大厂自己申请自己破产！经销商公开信：诈骗公司，有跑路嫌疑！创始人还曾实名举报县委书记

又一家新能源车企破产了。

日前，公开信息显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023)鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

雷丁汽车被大家熟知，是2023年1月14日创始人李国欣的一封“实名举报”信。信中，李国欣指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。

如今，雷丁汽车陷入约百起民事案件且多为被告方，涉及买卖借款等合同纠纷涉及被执行总金额4093.8397万元。

“老头乐”一哥曾蝉联三年销冠

如今深陷约百起官司

据红星新闻报道，成立于2008年的雷丁汽车最早聚焦低速电动车（即“老头乐”）。2016年至2018年，雷丁汽车的年销量分别达到15万、21万和28.7万辆，年销售额突破120亿元，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。

每日经济新闻资料图

2018年，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，同时明确指出禁止增加低速电动车产能。

雷丁汽车开始转型生产汽车。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。从2021年开始，雷丁汽车就被曝资金链和产能出现严重问题，拖欠经销商货款。

据财联社5月5日报道，记者尝试多次拨打雷丁汽车创始人李国欣电话，但电话提示音均显示“您拨打的用户暂时无法接通”。与此同时，雷丁汽车方面相关人士向记者表示：“目前没有（回应）。”

天眼查信息显示，自今年以来，雷丁汽车陷入约百起民事案件，且多为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷，并涉及部分执行案件，9则限制消费令，涉及被执行总金额4093.8397万元。

与此同时，记者注意到，截至目前，“雷丁汽车”微信公众号最新内容更新时间为今年3月8日；同时，记者通过多次尝试，始终无法打开雷丁汽车的官方网站。

创始人曾实名举报县委书记

雷丁汽车被举报是诈骗公司

据看看新闻此前报道，雷丁汽车的创始人李国欣直接出镜，举报山东潍坊市昌乐县委书记，为了彰显地方政绩，逼迫公司虚报产值近47亿元。在视频发出之后，山东官方反应迅速，当晚表示已经成立了联合调查组，进驻该县，核实有关的情况。

从举报视频单方面的信息来看，李国兴想要反应的问题主要有两个，第一县政府逼迫公司虚报统计数据。信中提到，2022年雷丁汽车集团在当地一共是上报工业和销售产值67.28亿元。但是财务数据显示，企业实际的数据为20.45亿元，也就是说虚报的金额接近47亿元，超过了企业实际数据的两倍。

而举报性控诉的第二宗罪就是当地政府提供的担保贷款出现了烂尾。举报人称，由于地方政府的打压，企业最终是遭到了断贷，被逼到了停工停产的绝境。

据红星新闻，2023年2月，雷丁汽车被经销商联名举报，经销商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》中认为，雷丁汽车是一家诈骗公司。

公开信列举的几大理由包括：雷丁公司刚上市就欠产、停产，并且政府贷款、经销商全额货款还在的情况下就没有钱生产，这不符合经营逻辑；雷丁公司在产品供不应求，全款订单不能生产出来车的情况下，在湖南卫视投入不符合实际的高额费用大肆搞宜传，涉嫌洗钱；雷丁公司在根本生产不出车的情况下，继续欺骗招商，吸收经销商车款；创始人李国欣在海外注册公司，有圈钱跑路的嫌疑。

传统车企“围猎”微型电动车市场

雷丁汽车“没活下去”

据红星新闻，有了生产资质后的雷丁汽车最早推出的i系列车型的销量并不理想，2019年全年销量只有3387辆，上市仅一年便全面停售。2020年，雷丁汽车推出了微型电动车雷丁芒果，凭借不到3万元的高性价比，2021年累计销量约3万辆。

但由于2022年原材料价格上涨等因素，本就利润微薄的微型电动车难以为继，雷丁芒果在2022年9月宣布涨价1000-3000元。加上低速电动车出身的雷丁汽车缺乏技术、生产能力、供应链、营销渠道等多方面的积累，雷丁芒果2022年的销量出现大幅下滑，当年卖了约2万辆。

据证券时报，由于驾驶者以老年群体为主，A00级微型电动车被戏称为“老头乐”。正是这类曾经不被传统汽车厂商看好的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区野蛮增长。不过，由于微型电动车产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求，加之驾驶者普遍存在违规驾驶行为，导致众多交通安全事故。

图片来源：视觉中国

对此，监管层要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。在2018年工信部发布《关于加强低速电动车管理的通知》后，部分低速电动车企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质，寻求出路。

但低速电动车企业的转型并未如预期般顺利。同时，已洞察到该细分市场潜在红利的众多主流车企正逐步回归，并进一步挖掘整个市场。包括吉利、比亚迪、五菱、奇瑞等传统车企近年来纷纷推出微型电动车产品，直接杀入低速电动车价格区间，并取得了压倒性优势。

编辑|王月龙 杜恒峰

校对|刘小英

每日经济新闻综合自红星新闻、财联社、看看新闻、证券时报、公开信息