4月18日，2023上海车展正式开幕。
本届上海国际车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题展开。虽然主题看似没什么新意，但却颇有深意。
在我们看来，新时代不仅是指从燃油到电动的新时代，更是3年尘封过后的新时代。作为疫情过后的首个国际A级车展，几乎所有的汽车制造商都“左脚刹车，右脚油门，拉高转速”，等待着弹射的那一刻。
本届车展规模达36万平方米，来自20个国家和地区的1000家整车及零部件公司参展，展出整车约1500辆。
无疑，新能源车一定是本届上海车展上的主流声音。
先来看新势力。公开数据显示，3月，自主品牌中的新能源车渗透率为54.7%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%；新势力份额为10.4%；特斯拉份额14.1%。
值得注意的是，新势力的份额同比下跌6.6%。这是一个危险信号。
这两年，新势力从原来的50多家减少到不到20家主流品牌，最近天际汽车曝出停工停产、爱驰汽车被曝发不出工资，牛创电动来去匆匆，威马汽车成为危马，拜腾汽车也已经拜拜……
但仍有或好运，或实力强劲的新势力品牌在这个风口奋力飞翔。
比如小鹏，虽然在头部三家中活得看似最艰难，但它仍然在这条艰难的道路上做着正确的事。本次上海车展上将带来小鹏G6。这款车定位于G3和G9之间，是一款纯电中型SUV，不用多说，它就是冲着特斯拉Model Y来的。值得一提的是，小鹏G6终于可以支持800V快充技术了，此外还具备“全场景辅助驾驶”功能。
今年，G6和P7i的市场表现将决定着小鹏是继续领跑新势力，还是掉队。
瞄准Model Y的还有全新蔚来ES6，它是基于NT2.0平台打造，搭载的是前后双电机四驱布局，支持换电功能。全新ES6肩负着蔚来销量能否走高的重任。值得注意的是，蔚来最近开始对部分车型的新用户删减权益了，这对其服务权益的可持续性提出了问号。李斌近期表示，如果今年每个月还只卖1万多台，那么蔚来日子就要难过了。
所以，作为蔚来此前的销量主力车型，全新ES6对蔚来而言不容有失。
一个显著的趋势是，相比纯粹的新势力，那些孵化自传统车企的“新实力”品牌逐渐盖过了前者的风头。比如吉利旗下的smart，将推出紧凑级SUV smart精灵#3；极氪将推出极氪X，同样是紧凑级SUV；还有银河吉利L7，是银河品牌的首款车型；腾势品牌焕新后的首款SUV车型腾势N7也会登场；长安深蓝的第二款车S7将在上海车展开启预售；首款搭载Hi4技术的长城哈弗枭龙MAX是长城汽车在新能源方面的再次发力……
一直被诟病电动化拖沓的海外品牌阵营也摩拳擦掌，不甘示弱。大众ID.7或将迎来首发；宝马集团甚至将首次以全电动化阵容参加，劳斯莱斯Spectre闪灵、BMW i概念车、MINI Concept Aceman将悉数亮相；奔驰EQG概念车、全新EQE纯电SUV将迎来中国首秀；沃尔沃纯电旗舰SUV沃尔沃EX90将公开亮相。
值得一提的是，跨国车企CEO们也将时隔3年后首次齐聚中国。据不完全统计，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼等跨国巨头老板都将出席上海车展。这对他们而言是重要且必要的行程。倒不是说为各自的品牌站台，而是在经历了中国智能电动车发展最快的3年后，他们应该来看看这个市场的产品力已经达到了怎样的水平，自家的产品又在面临怎样的竞争格局，以此来作为调节在华转型战略的依据。
当然，还有已经占据了130多年主舞台，如今却面临谢幕的燃油车。他们虽大势已去，但仍在为自己最后的荣光而战。
广汽本田第11代雅阁，这款经典燃油车在经历了10代雅阁的混动版本后，终于在第11代车型上进一步电动化，加入了插混版本。相比之下，1.5T燃油版本显得那么的不合时宜。
作为宝马燃油SUV的入门车型也是同级别的销冠宝马X1带来了燃油版的最后绝唱，但你也应该猜到了，这台车也拥有插混版本。
福特大七座燃油SUV最后的荣光——锐界L的换代车型将亮相上海车展，并首次提供混动版本。
马自达，这个绝无仅有的对电动化“口不服心也不服”的汽车品牌，将带来新车CX-50。动力仍将是纯燃油——搭载2.0L和2.5L两种动力。马自达当然知道CX-50的销量预期，但它最后的倔强值得一次掌声。哦对了，下一代CX-50也将推出纯电或转子增程式版本。
标致408X或许是此次车展唯一一款纯燃油，且尚无电动化计划的车型了。虽然外观内饰都符合当代审美，且弥漫着浓郁的法式情怀，但在法系车式微和燃油车谢幕的双重背景下，408X又能有多大作为呢。
其实，燃油车也好，电动车也罢，这是科技发展的客观规律。只不过，相比在电动时代来临之前已经离去的人们，和几乎未接触过燃油车的新生代们相比，见证了燃油车落幕的这代人总会怀揣着一份惋惜心情，担心这会不会是最后一届能看到燃油新车的上海车展。
毕竟，从现在起，一次车展都难免是一次燃油车的退潮，且看且珍惜。
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