从长安马自达CX-5 去探索马自达的造车哲学

随着东风汽车在湖北省大幅降价“一炮走红”，各大车企的促销活动、降价信息铺天盖地而来。今年的汽车厂似乎把降价当作了主基调，有的为了保住市场份额，有的为了减轻库存压力，各家都在想办法促销。但目前来看，除了少量特价车型是真正有超预期的优惠以外，大多数品牌还是在原有优惠基础上进行微调。而在一众“放价”的品牌中，马自达最为直接——MAZDA CX-5官方直降将近3万，仅14.98万元起，还可享试驾礼、购车礼等一系列优惠政策。这样的价格让MAZDA CX-5直接杀进了15万价格区间，跟同价格、同级别车型相比都足够出色。如果从前它是热爱驾驶者的“种草”之车，那么现在就是大众的高性价比之车。

MAZDA CX-5车型回顾

从设计方面来看，CX-5采用最新家族设计灯组，家族式中网为开眼角式设计，整个前脸十分锐气；尾灯组与大灯相呼应，整体圆润且重心偏高，“提臀”效果比较明显。非常可心的一点是，即便是入门2.0L车型也是采用双边共两出排气，这点与它运动定位比较相称。外观上来说，CX-5几乎挑不出毛病，这样的设计很有特点，没有陷入同质化。

内饰设计，长安马自达的用料和做工足够拿得出手，细节的走线和质感做得非常细致。CX-5采用了三圆盘仪表盘，7英寸液晶屏，中控台顶部的悬浮式中控屏为10.25英寸宽屏，方便数据的读取，还不会遮挡前方视线。

动力方面，CX-5提供2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为155马力和196马力，峰值扭矩分别为200牛·米和252牛·米，匹配创驰蓝天技术6速手自一体变速箱。马自达给变速箱加入了TCM自学习模块，收集车主的日常驾驶习惯、驾驶风格、操控习惯等相关数据，然后将数据处理后写入变速箱控制程序，从而进一步优化变速箱的升降挡速度、换挡逻辑等，让车子开起来更加贴合车主习惯。可以说，对于市面上的车型而言，几乎都是车主去适应车子，而马自达的车型则是让车子来适应车主。

另外，CX-5还搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版这项黑科技，通过系统调节弯中车辆重心，减少弯道中驾乘人员的身体晃动，提升驾控快感，享受人马一体的乐趣。

综合来看，CX-5的入门价格降至15万内，绝对是非常值得选择的。如果你日常代步，那2.0L中配车型已经足够。如果想开起来更有乐趣又对动力有点需求，那2.5L低配、中配车型也已基本可以满足。

马自达：为汽车世界提供多一种可能

讲完了CX-5，再讲讲马自达这个品牌。我记得他们曾说，并不想生产所有人都喜欢的汽车，全世界只有2%的人认可马自达就足够了。这让我联想到老罗的一段话，大概意思是，有的鸟来到世间是为了做它该做的事，而不是专门躲枪子儿的。我想马自达的到来就是为了热爱汽车这件事。

转子、勒芒冠军、创驰蓝天、魂动设计、压燃发动机……马自达创造了许多令粉丝兴奋的标签，也衍生出了融进DNA的挑战精神。后来的马自达，孜孜不倦地对设计坚持，对驾控坚持，从来都没断过，这也是众多人说“黑车不黑马自达”的原因之一。

因篇幅原因，今天我们单拿设计来讲。

This is Mazda Design，用「设计」的力量，为汽车注入鲜活的生命。汽车，不应仅是冰冷的金属模块，更应是富有「生命美学」的鲜活存在。马自达的魂动风格具有独特的流动式美感，将与消费者“共鸣”情绪调动到极致，在同质化的汽车市场里格外珍贵。

从转子美学、光影美学、运动美学、流体美学，到生命美学（魂动设计），马自达一直在进化与蜕变。而最打动我的是马自达对“匠”的坚持。即使是到现在，也依然没有抛弃油泥模型。他们用有温度的手去感受内里蕴藏的劲道，也用先进的数字化技术确保线条的准确。马自达从不认为这是一件浪费时间与金钱的事情，因为，对创作模型的实体感受能让汽车设计师准确了解，自己的作品是否达到了预想的效果，这样的真实交流，显示屏很难给予。

马自达品牌风格负责人前田育男在某个活动上说过一段关于魂动设计的话非常打动我——“谋求资源的高效化利用是现代社会的发展趋势。虽然自动化交通工具不断产生新的价值，但人们对于‘人与车的一体感’、‘工具与心灵的交互’这类‘联系’的思考却越来越淡薄。正因为处在这样一个时代，我们更应该珍惜爱车，将它视为身边不可或缺乃至像家人一样拥有生命的个体。这便是我们魂动设计的最终目标。”

走过百年历史的车企不多，百年之后依然保有本色的车企也不多。假如燃油时代已到边缘，你问我最后一款燃油车要怎么选，我会坚定地告诉你，最好的选项是马自达。当然，长安马自达此前也表示，会不断推出新能源车型，那么我相信，这会是故事的新起点，未来仍值得期待。文/秦月